Americana (SP) - Arrancadas, derrapagens, frenagens bruscas, desvios de obstáculos e rodadas emocionantes na pistas. Este é o Driving Safety Training (treinamento de direção segura), que a Mercedes-Benz promoveu, entre os dias 20 e 28 de novembro, para clientes, concessionários e jornalistas. O curso, procurado anualmente por cerca de 25 mil pessoas ao redor do mundo, tem o objetivo de preparar o condutor para dominar o carro em situações de risco.

Segundo pesquisa realizada pela marca, 90% dos acidentes de trânsito são causados por falhas humanas, e não mecânicas. Para ministrar o curso, a Mercedes trouxe instrutores da Alemanha, que passaram aos alunos noções de desvio de obstáculo, frenagem e controle do veículo com asfalto molhado. Acompanhe como foi a aula de direção defensiva e saiba como agir em situações de perigo ao volante.

Logo no início dos exercícios, o instrutor Wim Daems ensinou aos alunos a posição ideal de dirigir. Umas das recomendações é, nos carros com air bag, segurar o volante na posição "quinze para as três" (imaginando-se os ponteiros de um relógio) para não ter os pulsos atingidos pela bolsa de proteção. Manter o encosto com inclinação abaixo de 120º e a parte de cima do apoio de cabeça cerca de dois dedos acima das orelhas são outras dicas importantes.

Após as instruções, seguimos para a parte prática do curso, usando o Classe A e os modelos da linha de importados da Mercedes-Benz, inclusive um S500. O primeiro exercício é o "slalon", no qual o condutor do veículo deve desviar de cones alinhados na pista, que ajuda o motorista a treinar a posição correta de dirigir e reagir diante de obstáculos inesperados. A velocidade máxima usada no exercício foi 60 km/h e o condutor deveria girar apenas ¼ do volante. Depois, passamos para os exercícios de frenagem. Um dos maiores problemas do usuário do sistema de freios antitravamento (ABS) é a falta de habilidade para usá-lo. Este foi um dos motivos que levou os fabricantes a criar cursos de direção segura.

Com dois exercícios práticos, o instrutor explica os alunos como o ABS funciona de maneira eficiente. Em um deles, partimos da imobilidade e atingimos a velocidade máxima de 80 km/h. Então, em um ponto demarcado pelo instrutor, freamos, lembrando sempre de manter o pé direito nos freios. Após a freada, tivemos que mudar a trajetória, pois havia um cone posicionado em frente ao carro. Estávamos a bordo de um Classe A, que derrapou, mas conseguiu desviar do obstáculo e em seguida parou. "O importante no ABS é apertar bem o freio, sem soltar, pois o sistema antitravamento das rodas permitirá ao motorista transpor o obstáculo e diminuir a velocidade ao mesmo tempo", explicou Daems.

Em modelos sem ABS, as rodas travam, e então o motorista deve pisar forte no freio, mas depois aliviar a força do pé. Desta maneira, poderá recuperar a dirigibilidade do carro. A série seguinte de exercícios, realizada em pista molhada, mostrou aos alunos como controlar os veículos em situações de emergência. No teste do Alce, aprendemos a desviar de obstáculos em altas velocidades. A bordo do modelo CLK 500, pisamos no acelerador até 100 km/h. Em um ponto demarcado pelo instrutor, soltamos o pé e, sem frear, desviamos de um cone, com apenas ¼ do volante virado. Com o ESP (controle de estabilidade eletrônica) desligado, o carro derrapou, mas conseguimos colocá-lo de volta na trajetória ideal.

O exercício simula situações como iminência de atropelamentos em alta velocidade. O objetivo é desviar do obstáculo e, se o carro derrapar, retomar o controle sem sair de um espaço demarcado por cones. "Você conseguiu controlar o veículo sem atropelar o pedestre e sem bater contra um obstáculo. Muito bom", disse o instrutor após nossa manobra. Outro exercício de controle do carro foi feito em uma rotatória simulada por cones, a bordo de um sedã E500, com o controle eletrônico de estabilidade (ESP) desligado e pista molhada. Começamos a contornar a trajetória a 40 km/h. Sob o comando do instrutor, passamos a pisar forte no acelerador até perdermos o controle do carro e rodarmos na pista.

Segundo Daems, este exercício tem o objetivo de mostrar que as curvas devem ser feitas em velocidade limitada. "Sem ESP, é muito difícil controlar um carro rápido nessa situação". Entretanto, um segundo teste na rotatória mostrou também que, nessa situação extrema, é preciso tirar o pé, mas não frear, para diminuir a velocidade antes da curva. Acionando os freios, o veículo pode perder o controle e rodar. O Mercedes Drive Safety Training não está aberto ao público. Porém, os interessados em praticar um curso de direção defensiva e segura podem entrar em contato com algumas escolas.

SERVIÇO
- BMW Driver Training: (011) 5504 0442
- Centro de Pilotagem Roberto Manzini: (011) 5667 5353
- Luiz Fonseca: (011) 5561 4599

* o repórter viajou a convite da DaimlerChrysler do Brasil