Quase dois anos após sua estréia mundial, no Salão de Paris, o Audi R8 desembarca finalmente no Brasil. O preço da novidade, hoje estimado em R$ 600 mil, será revelado em definitivo pela marca apenas no lançamento oficial, marcado para meados deste mês. Mas, para alguns endinheirados, seja qual for o valor, isso pouco importa. Prova disso é que a Audi Brasil Distribuidora de Veículos já contabiliza 30 reservas pelo carro. Desse total, 20 pedidos serão atendidos ainda nesse ano; um privilégio pois em alguns países a fila de espera pelo carro chega a 18 meses. Enquanto muitos clientes aguardam para se exibir ao volante do cobiçado modelo, a fábrica da Audi de Neckarsulm, na Alemanha, segue seu ritmo de produção: 15 unidades do R8 montadas por dia. O compasso lento é justificado pela qualidade artesanal do carro.
Veja o vídeo do Audi R8
O R8 é o primeiro modelo da Audi com motor central - um 4.2 litros V8 capaz de gerar 420 cavalos de potência. O nome foi herdado do protótipo de competição vencedor de cinco edições da 24 Horas de Le Mans (2000, 2001, 2002, 2004 e 2005), a corrida de longa duração mais tradicional do mundo. O visual, por sua vez, é inspirado no conceito Le Mans Quattro, mostrado pela primeira vez no Salão de Frankfurt de 2003. O Carsale teve a oportunidade de acelerar o esportivo durante uma prévia para a imprensa especializada realizada no início do mês de maio em um kartódromo de Itu, no interior de São Paulo. Apesar de a pista não reunir as condições ideais para avaliar um veículo desse porte, foi o suficiente para um primeiro contato com o carro. Logicamente, ficou aquela sensação de "quero mais".
ESTILO
O R8 mede 4,43 metros de comprimento, 1,90 m de largura e 1,25 metros de altura. Apesar de as dimensões serem semelhantes ao do Porsche 911, o cupê da Audi parece ser mais compacto que seu concorrente, por causa do teto mais baixo. A distância entreeixos é de 2,65 m. Encarando o carro de frente, o olhar de poucos amigos, caracterizado pelo desenho dos faróis, deixa claro que, apesar de ser um estreante entre esportivos de tradição, ele não veio ao mundo a passeio. A grade trapezoidal, identidade visual da Audi, também está lá, marcando presença. Mas o emblema das quatro argolas foi parar no capô. O conjunto óptico é equipado com lâmpadas de xenônio, uma fileira de LEDs (diodos emissores de luz) na parte inferior e lentes de cristal.
De perfil, os destaques ficam para o "sideblade", a lâmina metálica posicionada atrás das portas e que esconde as grandes entradas de ar laterais, cuja função é ajudar a resfriar o motor V8. Este fica à vista para quem quiser ver, sob a placa de vidro da porta traseira. As rodas aro 19 polegadas e de cinco raios duplos também hipnotizam quem olha o bólido por fora. A parte de trás do cupê, assim como a frente, exibe direcionadores de ar com aletas horizontais. As lanternas tem formato retangular e a luz de ré se resume a barrinhas verticais posicionadas nas extremidades das máscaras. Há ainda duas saídas duplas de escape aparentes e um aerofólio que dá o ar da graça assim que a velocidade atinge 120 km/h. Para escondê-lo, basta aliviar o pé no acelerador e esperar que o ponteiro do velocímetro chegue aos 80 km/h.
A decoração da cabine não fica devendo em nada à parte externa. Além da ótima posição de dirigir, proporcionada pelo banco envolvente e pelo volante de boa empunhadura - que inclusive traz a parte inferior reta e favorece o acesso do motorista -, o desenho dos instrumentos oferece boa visualização. O painel exibe estilo semelhante ao do utilitário esportivo Q7 e traz dois mostradores arredondados - velocímetro, à direita, e contagiros, à esquerda - separados pela pequena tela do computador de bordo. Além da instrumentação, outros equipamentos, como o monitor de sete polegadas instalado no console central, são voltados para o condutor. A alavanca de câmbio é pequena, tem acabamento metálico e lembra um joystick de videogame. Por meio dela, é possível selecionar dois modos de condução: manual ou automático. O botão "sport", situado na base do câmbio, apimenta o comportamento do R8, com trocas de marcha em rotações mais altas.
Os assentos são revestidos com uma combinação de couro e Alcantara. O sistema de som também está à altura do esportivo. Trata-se de um conjunto de alta qualidade desenvolvido pela empresa dinamarquesa Bang & Olufsen, especializada em áudio, e capaz de despejar 465 Watts de potência. São 12 alto-falantes que compensam ruídos e adequam o som às condições de rodagem. O esportivo também possui sistema de navegação inteligente e um dispositivo de auxílio de estacionamento, que conta com a ajuda de uma câmera situada na parte traseira do carro.
DESEMPENHO
O R8 compartilha a mesma plataforma do superesportivo Gallardo, da Lamborghini, marca controlada pela Audi. Essa característica proporciona ótima estabilidade ao cupê alemão, mesmo em curvas feitas em alta velocidade. A suspensão agrega braços transversais duplos em ambos os eixos, sendo de configuração triangular na dianteira. Na traseira, braços também triangulares acima e abaixo da barra de direção garantem maior sustentabilidade nas rodas. Os amortecedores contam com sistema de amortecimento variável "Audi Magnetic Ride" (opcional), também presente no TT e capaz de gerenciar a rigidez do componente e tornando a condução mais esportiva ou voltada para o conforto. Esse recurso entra em ação graças à aplicação de descargas elétricas ao fluido do amortecedor, impregnado de partículas magnéticas. Esse campo magnético é quem dita a "dureza" do amortecimento. A posição central do motor favorece à distribuição de peso no carro: são 44% na frente e 56%, atrás.
E por falar no propulsor, vamos a ele. O 4.2 litros V8 é um velho conhecido da Audi. Ele é aproveitado no jipão Q7, neste apto a entregar 350 cv de potência, no sedã de luxo A8 e no também esportivo RS4. No R8 são 420 cv a 7.800 rpm, segundo a Audi. O torque máximo é de 43,8 kgfm entre 4.500 e 6.000 rpm, porém 90% da força já está à disposição do condutor a 3.500 rpm. O sistema de lubrificação do R8 é por cárter seco - outra herança das pistas de corrida - e isso permitiu que o bloco V8 fosse instalado em uma posição mais baixa. Essa característica garante centro de gravidade mais baixo e, conseqüentemente, um carro mais na mão de quem está ao volante. A tração é integral quattro e a transmissão pode ser manual de seis marchas ou seqüencial RTronic, de embreagem dupla.
Ainda de acordo com a fabricante de Ingolstadt, na Alemanha, o R8 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e "alçar vôo" a 301 km/h. Nas medições feitas por Carsale, o cupê alcançou a marca dos 100 km/h em 4,81 s. As retomadas de 40 km/h a 80 km/h e de 60 km/h a 100 km/h, com a alavanca na posição Drive, foram feitas em 3,48 s e 3,69 s, respectivamente. As frenagens não surpreenderam. Com o carro a 60 km/h, foram necessários apenas 20 metros para ele parar totalmente. A 100 km/h, o R8 precisou de 47,9 metros. O sistema de freios inclui discos ventilados de 365 milímetros de diâmetro, nas rodas dianteiras, e 356 mm, na traseira. Como opcional, a marca disponibiliza discos de compostos de cerâmica, mais leves e resistentes.
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