Um hatch compacto, uma perua e uma minivan. Os segmentos são diferentes, mas uma coincidência traz os três modelos para o mesmo comparativo: eles estão equipados com itens que os deixam com aparência aventureira, além de contarem com suspensão mais alta do que as versões convencionais. Idea Adventure, 206 Escapade e Crossfox se enfrentaram na pista e, quando o assunto é estilo, o Fiat sai na frente, já que chama mais atenção quando passa pelas ruas da cidade. O carro também é o mais espaçoso.
Porém, no teste de aceleração, foi o Crossfox que se deu melhor. Ele utiliza motor 1.6 bicombustível, tecnologia também presente no propulsor dos concorrentes. Mas o Volkswagen é o carro que tem também o maior consumo de combustível na cidade, com álcool. Neste quesito, o modelo que se dá melhor é o 206 Escapade, que ganha também o teste de dirigibilidade. O veículo fabricado em Porto Real tem também a melhor relação custo/benefício, embora o menor preço seja o do Crossfox. Confira a disputa dos modelos com espírito de aventura e vocação urbana.
ESTILO
O estilo é o principal argumento do Crossfox, do Idea Adventure e do 206 Escapade. São versões baseadas em modelos já existentes, que usam o apelo fora de estrada como chamariz. E, para o cliente, o objetivo é chamar atenção nas ruas das cidades, ambiente para o qual os carros, sem mecânica adequada para o “off-road”, têm maior aptidão. Neste sentido, o Idea Adventure é imbatível. Ele atrai os olhares de pedestres e de outros motoristas. Além disso, foram muitas as pessoas que pararam nossa reportagem para perguntar sobre o carro.
Os atributos que fazem do Idea Adventure o campeão da contemplação são o protetor de plástico dianteiro, pára-lamas com proteção de borracha preta, barra longitudinal no teto e estepe na tampa do porta-malas. Muitos destes acessórios também estão no Crossfox, mas o Fiat chama mais atenção do que o concorrente principalmente por sua altura de 1,81 metro, que supera até mesmo a do jipe Ford Ecosport. Dos três rivais, o 206 Escapade tem o visual mais limpo, marcado principalmente pela presença de adesivos.
| 206 Escapade |  | | Crossfox | | | Idea | |
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A montadora optou por não usar o estepe na tampa do porta-malas. A solução empobreceu a estética “off-road” do carro, mas por outro lado privilegiou sua comodidade. Isto porque, com a presença do pneu, abrir o compartimento de bagagem do Idea e do Crossfox se torna uma operação trabalhosa. É necessário destravar o tampa em um botão na cabine, puxar uma alavanca para liberar o estepe, - que fica paralelo à tampa – e só depois abrir o porta-malas.
Se o 206 Escapade é conservador no exterior, a cabine traz um material que o deixa mais agradável que os rivais, o alumínio, presente na alavanca do câmbio e nos pedais. O Idea Adventure conta com bússola e inclinômetro no console central, componentes que reforçam seu apelo fora de estrada. A cabine do Crossfox traz poucas diferenças em relação ao modelo que lhe deu origem, o Fox. Todavia, tanto o Volkswagen como o Fiat possuem bancos revestidos de couro na lista de opcionais. O Peugeot não traz este item.
O Idea volta a levar vantagem no comparativo quando o assunto é espaço. Maior do que a concorrência em todas as dimensões, ele também tem um volumoso porta-malas, que comporta 380 litros. O 206 Escapade leva 313 litros de bagagem e o lanterninha, Crossfox, 260 litros. Volkswagen e Fiat também acertaram na escolha da boa quantidade e localização dos porta-objetos de seus carros, característica não privilegiada pela Peugeot. O porta-copos, por exemplo, não está no console central, e sim na tampa do porta-luvas.
| 206 Escapade | | | Crossfox | | | Idea | |
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DESEMPENHO
No duelo travado neste comparativo, com números medidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), o Crossfox ficou milésimos de segundos à frente do Peugeot no teste de aceleração. O modelo precisou de 12,18 segundos para chegar a 100 km/h, partindo da imobilidade, enquanto o 206 Escapade levou 12,26 segundos. Ambos utilizam motor 1.6 e, com álcool, condição em que obtiveram a marca, o do VW rende 103 cavalos, enquanto rival da marca francesa tem 113 cv. Apesar do 206 Escapade contar com 10 cv a mais, ele é mais pesado que o Crossfox (1.148 kg ante 1.115 kg).
Além disso, o torque do VW, 14,5 kgfm, é alcançado em rotação mais baixa (3.200 rpm). O Peugeot gera 15,5 kgfm a 4.000 rpm. O Idea se distancia dos dois concorrentes no teste de aceleração, já que vai de 0 a 100 km/h em 13,81 segundos. Seu motor, com álcool, rende 114 cavalos e 18,5 kgfm a apenas 2.800 rpm. Apesar das vantagens nos números, seu peso, 1.305 kg, supera o dos rivais em quase 200 kg. O Crossfox volta a se mostrar mais ágil nas retomadas; segundo o IMT, precisa de 8,04 segundos para ir de 40 km/h a 80 km/h, em terceira marcha.
Idea e 206 Escapade invertem posições nesta prova; nas mesmas condições, a minivan registra 9,31 segundos, ante 9,81 da perua. O VW também apresenta melhor frenagem: ele pára depois de 12,1 metros, partindo de 40 km/h. O Fiat precisa de 13,1 m e o Peugeot de 12,6 m. No teste de consumo, porém, o modelo da marca alemã sai perdendo; segundo o IMT, faz 6,8 km/l na cidade, enquanto o Idea marca 7,2 l e o Peugeot 7,8 l. Na estrada, porém, a minivan bebe mais álcool, registrando 9,8 km/l.
| 206 Escapade | | | 206 Escapade | | | Crossfox | |
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O hatch médio faz 10,8 km/l em ciclo rodoviário, e a perua marca 11,7 km/l. A tecnologia bicombustível dos veículos também oferece opção de abastecê-los com gasolina. Nesta condição, o 1.8 do Idea rende 112 cavalos e 17,8 kgfm a 2.800 rpm, registrando consumo urbano de 9,1 km/l e rodoviário de 13,2 km/l. O 1.6 do 206 Escapade, com 110 cv e 14,2 kgfm a 4.000 rpm, faz 12,4 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada. O Crossfox, com seu propulsor 1.6, gera 101 cv e 14,3 kgfm a 3.250 rpm, e marca 9,4 km/l em ciclo urbano e 13,8 km/l nas rodovias.
Na prova de dirigibilidade, o 206 Escapade se saiu melhor. Apesar da suspensão elevada (em relação ao 206 SW), ele tem 1,52 metro de altura, enquanto o Crossfox conta com 1,63 m e o Idea Adventure com 1,81 metro. Seu banco fica em posição menos elevada que o dos concorrentes, mas isso não prejudica a visibilidade. Além disso, seu centro de gravidade mais baixo torna o carro estável e destaca sua aptidão para fazer curvas com os pneus bem grudados no chão.
No Idea, além da estabilidade ser o ponto fraco, as pernas do motorista entram em constante atrito com a coluna de direção. Todavia, seu banco elevado privilegia a visibilidade. Os três modelos contam, de série, com alavanca para ajuste da altura dos assentos. O Peugeot 206 Escapade vem com rodas de 14 polegadas. Tanto no Idea Adventure como no Crossfox, elas têm aro 15. Fiat e Peugeot contam com pneus de uso misto (on e off-road), enquanto o do VW é de utilização urbana.
MERCADO
Apresentados os prós e contras de cada carro, vamos aos seus preços. O modelo mais em conta deste comparativo é o Crossfox, que parte de R$ 43.807 e inclui, além dos itens já citados, bagageiro de teto e direção hidráulica. Ar-condicionado, trio elétrico, freios ABS, airbags, bancos de couro, entre outros, estão entre os opcionais. Por R$ 49.850, a Peugeot oferece o 206 Escapade com os mesmos equipamentos do VW e ainda ar-condicionado, freios ABS, coluna de direção com ajuste de altura e CD Player com MP3.
| 206 Escapede | | | Crossfox | | | Idea | |
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A lista de opcionais da perua aventureira fica restrita a airbags e ar-condicionado com controle digital. O Idea Adventure é o mais caro desta turma, disponível a partir de R$ 53.320. Sua lista de equipamentos de série é semelhante ao do 206 Escapade. Todavia, ele conta com ampla oferta de itens opcionais, como sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento, bancos revestidos de couro, teto solar (que exclui o bagageiro de teto), entre outros. O preço do carro completo chega a R$ 67.671.
Além dos três modelos, o segmento de veículos com aparência “off-road” conta com outros concorrentes. A perua Weekend, da Fiat, foi a pioneira entre as versões que usam acessórios que remetem à aventura. A francesa Citroën também tem seu representante nesta categoria, o C3 XTR, lançado este ano. Apesar da carroceria de jipe, o Ford Ecosport também compete com os modelos deste comparativo. Sua versão 1.6, a mais vendida da linha, não traz mecânica que proporciona aptidão para o uso fora de estrada. É também um veículo que coloca a aparência na frente da essência.
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