Umas das disputas mais acirradas e quentes entre modelos nacionais disponíveis hoje em dia é essa entre o recém-lançado Golf Sport 1.8 Turbo e o sofisticado Stilo Abarth 2.4. O modelo da Volkswagen faz parte de uma série limitada em 450 unidades e chega como uma opção intermediária entre a versão 2.0 e a esportiva GTi. E o rival da Fiat, embora não seja novidade, é o único entre os médios esportivos vendidos no Brasil a travar uma briga equilibrada na pista com o modelo da marca alemã, já que os motores 2.0 de 16 válvulas de Astra GSi e 307 Rallye precisariam um pouco mais de fôlego.
Lado a lado na pista, os dois travaram uma disputa bastante acirrada, com ligeira vantagem para o Golf, segundo as medições do Instituto Mauá de Tecnologia. Mas a principal diferença entre os dois esportivos fica por conta do nível de equipamentos e do preço. Nesse aspecto, o Abarth destaca-se pela lista de itens sofisticados, da qual faz parte até controle eletrônico de estabilidade (ESP), mas peca pelo preço. O Sport vem com um pacote mais modesto, mas que inclui, por exemplo, freios ABS, ar-condicionado digital, bancos de couro, computador de bordo, entre outros.
DESEMPENHO
Como o que mais chama a atenção nesses dois esportivos é o quanto andam, vamos logo à disputa na pista. De um lado o Golf, com seu motor 1.8 turbo, que gera 150 cavalos e 21,4 kgfm de torque a 1.750 rpm. Do outro, o Stilo e o 2.4 de cinco cilindros, capaz de gerar 167 cv e 22,8 kgfm de torque a 3.500 rpm. Uma curiosidade é que os dois propulsores têm 20 válvulas, já que o quatro cilindros da Volkswagen vem com cabeçote de cinco válvulas. Deixando, por enquanto, os detalhes técnicos de lado, já na prova de aceleração, os dois partem com vigor e terminam praticamente juntos: foram 8,7 segundos do Golf e 9 s no caso do Stilo. A relação peso/potência dos dois também é bastante próxima: 8,5 kg/cv do Golf e 8 kg/cv do Stilo, o que é dos fatores que pode explicar esse equilíbrio na pista.
Nas retomadas, a igualdade entre os dois se repetiu, com o modelo na Volkswagen décimos de segundo na frente, conforme as medições do IMT. De 60 a 100 km/h, em quarta marcha, por exemplo, o Golf precisou de 9,9 segundos, ante 9,7 s do Stilo. Nem na arrancada partindo da imobilidade até completar o primeiro quilômetro a diferença entre os dois esportivos aumentou. Foram 30,1 segundos no Golf e 30,4 s do Stilo, o que caracteriza empate técnico. Segundo os números dos fabricantes, o Volkswagen atinge 227 km/h e o Fiat 212 km/h. Durante o teste, os dois mostraram ter engates fáceis e precisos. Mas o Stilo conta com recursos que ajudam nas manobras.
Um deles é o controle eletrônico de estabilidade (ESP), que evita derrapagens indesejáveis, item que essa versão Sport do Golf não oferece. Outros dois exemplos são controle de tração (ASR) e sistema de direção "Dual Drive" da Fiat, que torna o volante bem leve em baixa velocidade. Em contrapartida, nas frenagens, o Volkswagen manteve uma vantagem mais significativa. Pisando com força no pedal, vindo a 80 km/h, o Golf percorreu 36,8 metros, ante 41,3 m do Stilo, conforme o IMT. Ambos vêm com ABS e têm rodas e pneus da mesma medida (205/55R 16). Nas curvas, os dois transmitiram segurança, com tendência em sair de frente ao abusar um pouco do acelerador, mas sem sustos.
ESTILO/CONFORTO
O Golf mantém as mesmas linhas adotadas há seis anos, mas traz uma série de detalhes estéticos nessa versão Sport como faróis dianteiros com máscara negra, lanternas traseiras fumê, aerofólio, rodas de liga leve de 16 polegadas (iguais aos da série Generation) e logotipo "Sport" na tampa do porta-malas. Em 2005 deve receber apenas retoques visuais. Ainda não há confirmação da chegada da versão européia, apresentada no Salão de Frankfurt (Alemanha), em setembro de 2003.
Por sua vez, o Stilo tem linhas mais atuais e que correspondem às adotadas pelo modelo da marca italiana na Europa. Mas o apelo esportivo poderia ser mais explorado nessa versão Abarth, cuja aparência é bem parecida com as mais "mansas" 1.8 de 8 e 16 válvulas. No mercado europeu, o Stilo 2005 recebeu apenas detalhes quase imperceptíveis, como as lanternas fumês e a moldura de placa sem as luzes de neblina. No Brasil, o carro permanece sem mudanças estéticas desde que foi lançado, em setembro de 2002.
O interior do Golf conta com bancos de couro, item opcional no Stilo. Em contrapartida, o modelo da Fiat vem com sistema NGI (New Generation Interior), que inclui assento traseiro deslizante, variando a capacidade do porta-malas entre 350 litros e 430 litros (ante 330 litros do Golf), além de aumentar o espaço para os que vão atrás. Há também mesinhas nas costas dos encostos dianteiros, que podem ser inclinados num ângulo próximo de 90 graus. Ambos vêm com computador de bordo (mas no Stilo o mostrador digital é colorido e oferece mais informações), além de ar-condicionado digital (que pode ter regulagem individual, de meio em meio grau para motorista e passageiro como opcional no Fiat). Mas o "piloto automático" é de série no Golf.
Também estão incluídas entre as "mordomias" a bordo do Stilo, itens como porta-luvas duplo e refrigerado e sistema "My Car", que torna possível alterar a configuração do computador de bordo. Na parte de segurança, o Fiat vem com duplo air bag de série, equipamento opcional no Golf. Além disso, o modelo médio da marca italiana vem com sistema de som que toca músicas gravadas em formato MP3 e pode ser equipado com itens sofisticados, como faróis com lâmpadas de xenônio, teto solar panorâmico, bancos com regulagem elétrica e memória, entre outros. Mas assim, todo equipado, o problema é o preço.
MERCADO
Mesmo na versão sem opcionais, o Stilo Abarth tem uma diferença considerável de preço em relação ao Golf Sport. O Fiat custa a partir de R$ 81.370, valor que dá direito a uma série de equipamentos, como travas elétricas acionadas por controle remoto, rodas de aro 16 com pneus 205/55R, controle eletrônico de estabilidade, sistema NGI, entre outros itens. Na lista de opcionais estão incluídos equipamentos como sistema de som de alta-fidelidade, disqueteira com cinco discos, rodas de aro 17 com pneus 215/50R, além de bolsas de proteção laterais. Completo, o esportivo da Fiat chega a custar R$ 112.281.
O Golf Sport 1.8 Turbo básico custa R$ 65.131 e vem com itens como freios ABS, ar-condicionado digital, bancos de couro, computador de bordo, controlador da velocidade de cruzeiro ("piloto automático"), buzina de dois tons (cidade/estrada), entre outros. Como opcional, a Volkswagen oferece CD player, duplo air bag, teto solar, limpadores de pára-brisa acionados automaticamente e sensores que auxiliam nas manobras de estacionamento. Com todos os equipamentos disponíveis, o modelo médio da marca alemã passa a custar R$ 73 mil.
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