Se o assunto é conforto sem exagerar na sofisticação, os modelos Accord, Camry e Omega são as três principais opções do mercado. Feitos para agradar em cheio o gosto norte-americano de ser, esses sedãs são usados no Brasil por executivos, políticos e por quem não abre mão de espaço e conforto, sem esquecer da agilidade. Pelo aspecto imponente, chamam a atenção no trânsito e, por isso, na maioria das vezes, saem das lojas direto para uma blindadora. É o preço que se paga por rodar com sobra de espaço e em grande estilo.
Mas os três sedãs foram para a pista sem blindagem e mostraram que têm fôlego, apesar de grandes e pesados. Nesse ponto, o Accord se destacou, graças ao motor V6 equipado com o exclusivo sistema de comando de válvulas variáveis com três ressaltos. O Camry, um dos três modelos mais vendidos nos Estados Unidos, esbanja espaço e vem com o acabamento mais caprichado. E o Omega, herdeiro do Opala Diplomata e líder de vendas do segmento no Brasil, tem o nível de equipamentos como um dos principais aliados, mas ficou para trás nas provas de desempenho e consumo, segundo os números de teste do Instituto Mauá de Tecnologia.
ESTILO
Não há como negar que os três vêm com linhas atuais e que compõem um conjunto harmônico. Mas o Accord acaba sendo o que apresenta estilo mais arrojado e com toques de esportividade. Na frente, os faróis triangulares vêm com piscas integrados e invadem boa área dos pára-lamas. O capô, sem vincos, termina na parte superior da pequena grade dianteira. Para refrigerar o motor, o pára-choque conta com uma larga entrar de ar. Rodas polidas de aro 16 com pneus 205/60R, teto-solar elétrico e pára-brisa degradê, além de defletores de ar laterais, completam o pacote esportivo.
No caso de Omega e Camry, os estilo adotados são bastante parecidos e com ar mais conservador. No GM a grade dianteira é cromada, ao contrário do Toyota, que optou por um meio termo, com aberturas do tipo "colméia". Os faróis do Camry invadem uma área maior dos pára-lamas, o que mostra um pouco mais de ousadia. Visto de trás, o modelo da marca japonesa fica mais parecido com o rival da GM, pelos contornos das lanternas e da tampa do porta-malas. A principal diferença fica por conta da antena elétrica, que no Omega fica no pára-lama dianteiro, o que já caiu em desuso.
Espaço é o que não falta nesses três sedãs. As diferenças ficam por conta do nível de equipamentos. Nesse quesito, o modelo da Honda fica devendo alguns itens apreciados num modelo de luxo com preço superior a R$ 100 mil. Travamento automático das portas com o carro em movimento é um deles, outros dois são temporizador dos vidros elétricos e computador de bordo. Em contrapartida, há apoio de braço deslizante na frente com porta-objetos integrado, ar-condicionado eletrônico e o som de alta-fidelidade com os principais comandos no volante, item ausente apenas no Camry.
O Omega é o que vem com melhor nível de equipamentos de série. Entre outros itens, o sedã da GM é o único dos três que vem com sensor de aproximação de obstáculos assim que a marcha à ré é engatada, acendimento automático dos faróis, computador de bordo com 12 funções e chave que memoriza ajustes (até da altura da antena elétrica). O troco do modelo da Toyota vem da capacidade do porta-malas, o maior dos três com boa vantagem e um dos maiores entre os sedãs fabricados em série. São nada menos que 587 litros, ante 465 litros do Omega e 446 litros do Accord, cuja parte interna da tampa vem sem acabamento. Apesar disso, o Honda é o único dos três que traz comando do teto solar com acesso apenas pelo motorista, o que evita que as crianças mexam no equipamento.
DESEMPENHO
O maior fôlego do Accord ficou evidente na pista, conforme as medições do IMT. O motor Honda V6 3.0, feito de alumínio e montado transversalmente, rende 240 cavalos e 29,3 kgfm de torque a 5.000 rpm, nível de rotação alto, mas antes disso já está disponível a maior parte da força total. Isso graças ao exclusivo sistema de comandos de válvulas variáveis com três ressaltos, que ajuda a encher os cilindros tanto em baixa quanto em alta rotação. Trata-se do mesmo recurso usado nos motores Honda de competição, inclusive na Fórmula 1. Para aproveitar melhor esse potencial, o câmbio automático de cinco marchas poderia vir com mais recursos. Não há seletor de padrão e nem botão para desligar o overdrive (sobremarcha).
O propulsor Toyota V6 não fica muito atrás do rival japonês em relação ao torque (27,3 kgfm a 4.300 rpm), mas a potência é a menor dos três (186 cv). E o Omega tem o maior torque (31 kgfm a 3.600 rpm), mérito da maior cilindrada (3.8 litros), fator que contribui com o aumento do consumo. O motor GM é da divisão Buick, com comando de válvulas lateral, de concepção mais antiga dos três. Apesar de gerar 200 cv, tem a menor potência específica: 52,6 cv/litro, ante 62 cv/litro do Toyota e 80 cv/litro do Honda. O câmbio automático de quatro marchas também não é dos mais modernos e vem com botão de travamento no topo da alavanca, o que dificulta o acionamento.
Segundo os números do IMT, o Honda acelerou de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, ante 9,7s do Toyota e 10 s do Omega. A vantagem na relação peso/potência do Accord também foi fator importante para a vitória. São apenas 6,4 kg/cv, ante 8,3 kg/cv do Toyota e 8,2 kg/cv do GM. O uso de alumínio em várias peças no Accord contribuiu com a economia de peso. Isso também levou a superioridade do Honda nas retomadas também. Segundo o IMT, para ir de 40 a 120 km/h, em Drive, o Accord precisou de 9,7 segundos, deixando os rivais para trás com uma boa vantagem. O Toyota cravou 12,2 segundos, quase "colado" no Omega (12,3 s). O golpe de misericórdia do Honda vem na arrancada do primeiro quilômetro, partindo a imobilidade: 28,1 segundos, ante 30,9 s do Camry e 31,3 s do Omega.
Nas frenagens, houve equilíbrio entre os três. Vindo a 80 km/h e pisando com força no pedal, o Omega precisou de 37 metros até parar, ante 37,2 m do Accord e 38,9 do Camry. Mas nas curvas, o modelo da Honda transmitiu mais segurança graças à suspensão multibraço ancorada em sub-chassi. O que atrapalha um pouco a dirigibilidade nas acelerações é a tração dianteira, principalmente nesse sedã com relação peso/potência menor que 7 kg/cv. Nesse aspecto, o único com tração traseira dos três é o Omega. Segundo a GM, o Omega atinge 216 km/h. As marcas japonesas Honda e Toyota não divulgam dados de desempenho e consumo.
MERCADO
Com preço sugerido de R$ 134.795, o Honda Accord V6 vem com um pacote fechado de equipamentos, que inclui vários itens, como ar-condicionado eletrônico, controlador de velocidade de cruzeiro ("piloto automático"), bancos com regulagem elétrica, interior com revestimento de couro, jogo de tapetes, disqueteira para seis discos, coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, porta-objetos, limpador de pára-brisa com intermitência regulável, entre outros itens.
O Omega tem preço sugerido de R$ 148.578, preço que já inclui uma série de itens como ar-condicionado eletrônico, controle de tração, duplo air bag, bolsas de proteção laterais, sensores no pára-choque traseiro para auxiliar nas manobras, faróis com desligamento automático após deixar o carro estacionado, computador de bordo, bancos de couro, controle remoto do sistema central de travas elétricas das portas e porta-malas, entre outros. Não há opcionais.
O Camry é o mais caro dos três e requer prazo de entrega não muito animador: são cerca de noventa dias entre o pedido e a retirada do veículo. Custa R$ 153.986, valor que dá direito a vários equipamentos, como como ar-condicionado eletrônico, controlador de velocidade de cruzeiro ("piloto automático"), bancos com regulagem elétrica, retrovisor interno eletrocrômico, faróis de neblina, freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD (distribuidor eletrônico da força de frenagem), entre outros.
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