A idéia de lançar peruas com espírito aventureiro foi bem aceita e há modelos desse segmento que já têm mais de uma geração, caso da Palio Adventure, que ganhou novas linhas e motor 1.8 bicombustível. Para enfrentá-la nesse comparativo escolhemos a Parati Crossover, versão com apelo fora-de-estrada, agora oferecida apenas com motor 2.0, já que o 1.0 turbo deixou de ser produzido. Em relação aos utilitários esportivos leves, essas peruas aventureiras têm a vantagem de ter mais espaço no porta-malas e comportamento mais agressivo.
Segundo os números de teste do Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), apesar da vantagem da maior cilindrada, a perua da Volkswagen ficou um pouco atrás da concorrente na maioria das provas de desempenho. Além disso, o motor 2.0 teve consumo ligeiramente maior que o 1.8 Flex da Fiat conforme os dados dos fabricantes e considerando gasolina como combustível. Se o visual da perua Palio não agrada alguns, o modelo da Fiat, em contrapartida, mostra que tem alguns recursos mais modernos que os da rival da marca alemã.
ESTILO
Quando foram reveladas as primeiras fotos da nova geração da Palio Adventure, começaram a aparecer críticas sobre o desenho da traseira, com lanternas um tanto exageradas. As proteções de borracha dos pára-choques também foram alvo de críticas. Mas as novidades estéticas da perua da Fiat também tiveram efeito positivo, uma vez que o quebra mato foi extinto e os faróis ganharam máscara negra, ficando com aspecto mais esportivo, adequado à proposta do carro. Se colocada ao lado da Parati Crossover, nota-se que o apelo off-road do modelo da Fiat é mais evidente, até pelos pneus 175/80R14 de uso misto, ante os 195/55R15 da rival, mais adequados para o asfalto.
Na Parati, o visual da mais ênfase à esportividade, com detalhes cromados, aerofólio traseiro e suspensão elevada em relação ao solo em 27 milímetros. No caso da Palio Adventure, a roupagem para entrar na terra ainda inclui estribos laterais (que geram ruído em terreno com pedregulho), molduras dos pára-malas e maçanetas pretas, além de cores exclusivas, como o verde metálico da unidade testada. A perua da Fiat vem com maior espaço no porta-malas, que leva 460 litros ante 437 litros da rival da Volkswagen, conforme os dados dos fabricantes.
O interior das duas peruas reflete o estilo adotado por fora. A Parati é mais voltada ao apelo esportivo, com mostradores de fundo branco, volante de quatro raios e bancos com tecido cinza e vermelho, apliques cromados nas maçanetas e na base da alavanca de câmbio. No caso da Palio Adventure, o detalhe exclusivo fica por conta da instrumentação com grafismo amarelo. De resto, na unidade testada, havia um subwoofer no porta-malas para reforçar os sons graves, item oferecido como opcional, assim como o banco do motorista com regulagem elétrica de altura. Entre os itens de série o destaque é o sistema My Car", que permite ajustes personalizados de funções como o modo de funcionamento do sensor que aciona os faróis ao escurecer.
DESEMPENHO
Prontas para o desafio na pista de testes, as duas peruas partem para a prova de aceleração de 0 a 100 km/h. A Palio Adventure sai na frente, cravando 11,4 segundos com álcool e 12,4 com gasolina, ante 13s da Parati, conforme as medições do IMT. A pequena diferença entre as duas vem das relações de marchas mais curtas do modelo da Fiat, o que faz o motor subir de rotação mais rápido. No quesito relação peso/potência, a Parati leva vantagem (9,24 kg/cv ante 11 kg/cv da Palio com gasolina). Independente do combustível usado na Adventure, a perua de Volkswagen é um pouco mais potente (112 cavalos, contra 106 cv com gasolina e 110 cv com álcool da rival).
Mas apesar disso e da maior cilindrada da Parati (2.0 ante 1.8), o motor Powertrain (GM e Fiat) gera mais força. São 17,5 kgfm com gasolina e 18,4 kgfm com álcool, sempre a 3.000 rpm, versus 17,3 kgfm, também a 3.000 rpm do AP2000 da Volkswagen. Com isso, quase todas as ultrapassagens foram mais ágeis a bordo da Palio Adventure. De 60 a 100 km/h, em quarta marcha foram precisos de 9,9 segundos apenas com álcool no tanque e 11,4 com 100% de gasolina, ante 11,2 s da Parati. Mas de 60 a 120 km/h, ainda em quarta, o Fiat ficou com 15,5 s com álcool e 17,7 s com gasolina, quase "colado" no Volkswagen (18 s). Na arrancada do primeiro quilômetro, partindo da imobilidade, a Adventure também venceu (32,9 s com álcool e 33,7 com gasolina, ante 34,6 s da Parati).
Se a perua da Fiat mostrou ter um pouco mais de fôlego, nas curvas a Parati foi mais estável, ajudada pelos pneus de perfil baixo (195/55R15), que chegam a contrastar com os de uso misto da rival (175/80R14), que são melhores para rodar em trechos de terra, mas proporcionam menos firmeza em trechos sinuosos no asfalto. As duas unidades testadas vieram com freios ABS (opcional) e a Adventure parou em espaços um pouco mais curtos que a rival. Vindo a 80 km/h e pisando com força no pedal, a Fiat marcou 41,5 metros, ante 42 m da concorrente. Aumentando a velocidade para 100 km/h, a diferença foi maior (54,5 m contra 63 m).
MERCADO
A nova geração da Palio Adventure é ofercecida a partir de R$ 43.190. Entre os principais itens de série da Adventure estão: sistema My Car (que permite as mais diversas configurações de comandos), ar-condicionado, vidros dianteiros com acionamento elétrico e função "um toque" do lado do motorista, travas elétricas, rodas de liga-leve 14", computador de bordo, relógio digital, entre outros itens. O sistema que auxilia nas manobras de estacionamento é um opcional novo. Além disso, a Fiat também oferece freios ABS, duplo air bag, banco do motorista com regulagem elétrica de altura, disqueteira de seis discos, espelho eletrocrômico, mais uma série de outros equipamentos. Completa ultrapassa os R$ 50 mil.
A Parati Crossover pode ser encontrada a partir de R$ 41.110, preço que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, alarme, aerofólio traseiro, pára-brisa degradê, abetura elétrica da tampa traseira, porta-malas com iluminação, entre outros itens. Entre os opcionais destacam-se pintura perolisada (R$ 1.248), freios ABS (R$ 2.363), air bag duplo e CD player com comandos do volante (R$ 3.403), além de banco traseiro bipartido em 1/3 e 2/3 (R$ 235), espelhos retrovisores externos elétricos (R$ 295). Há também pacotes de equipamentos, como o que inclui CD player com comandos no volante, porta CDs, 4 alto-falantes e 2 tweeters (R$ 1.775).
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