Texto e Notas: Carlos Guimarães
Fotos: Oswaldo Palermo
Medições: Instituto Mauá de Tecnologia - IMT
 Estilo
Desempenho
Mercado
Quando o assunto é modelo médio, Golf não pode ficar de fora, mas com a chegada da versão 1.6 do Focus o cenário muda. Bem acertado, o Ford tem ainda o estilo arrojado e o preço competitivo como principais aliados na briga pelo reinado do segmento. Para continuar no páreo, o Volkswagen deve receber retoques visuais no segundo semestre do ano que vem e continuar sendo alvo de promoções. O novo Golf vendido na Europa deve chegar apenas em 2005 como importado.
Segundo as medições do Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), o Focus mostrou que tem mais fôlego e, de quebra, ainda consome menos combustível que o rival da marca alemã. Em contrapartida, o Golf mostrou conjunto mecânico preciso e eficiente, além de bom nível acabamento, itens que contribuem com a boa dirigibilidade.
ESTILO
Enquanto o Focus acabou de ser reestilizado, o Golf está à espera do novo visual. As novidades do Ford ficam por conta faróis reestilizados com piscas integrados, da grade dianteira do tipo colméia, das proteções de borracha nos pára-choques e dos repetidores de direção laterais na cor âmbar. Nova também é a calota integral de aro 15 da versão GL 1.6. Por causa dos novos pára-choques, o carro ficou 2,2 centímetros maior que a versão 2003.
Como o Golf 1.6 testado faz parte da série especial Sport, as lanternas fumê são iguais às da versão esportiva VR6. Na frente, as lentes dos faróis são escurecidas. As rodas de aro 15 com pneus 195/65R também fazem parte do pacote feito para dar um ar mais agressivo ao carro. Detalhe curioso é o espelho retrovisor do lado direito menor que o do esquerdo. É bom para diminuir o risco de avarias causadas por motociclistas sem cuidado, mas torna as imagens distorcidas e parecendo estar mais distantes do que realmente estão.
No interior do Focus, mais novidades. Agora o fundo da instrumentação do painel passa a ser cinza e a padronagem de tecido dos bancos mais escura. Além disso, há mais equipamentos, como travamento automático das portas acima de 7 km/h, temporizador dos vidros elétricos e air bags que inflam conforme a força de impacto da colisão. A disposição dos comandos continua sendo destaque no carro. Em contrapartida ainda não foram adotados assentos mais macios. Os atuais causam desconforto, principalmente em viagens longas.
Assim como por fora, o Golf Sport 1.6 testado também herdou componentes que lembram a rara versão VR6. Um deles é a instrumentação com grafismo diferenciado e com marcação até 260 km/h no velocímetro. Os bancos são de couro e o do motorista vem com regulagem de altura. O volante de quatro raios tem boa empunhadura e tem ajustes de altura e profundidade. O ponto contra é a posição do aparelho de som, muito baixo, o que desvia a atenção do trânsito. De resto o carro agrada, também pela boa posição os principais comandos.
DESEMPENHO
Prontos para a disputa na pista, Focus e Golf partem para a aceleração de 0 a 100 km/h. Engates rápidos e precisos em ambos e trocas confortáveis ajudadas pelos sistemas de acionamento hidráulico da embreagem. Os dois vêm com comando de válvulas roletado no motor e potência máxima parecida: 101 cavalos no Volkswagen e 103 cv no Ford. Mas as semelhanças ficam por aí. Isso porque o Focus passa primeiro e crava 12,3 segundos no cronômetro, ante 13,4 s do Golf.
A diferença se justifica principalmente pela potência ligeiramente superior do Ford, já que a relação peso-potência é praticamente a mesma em ambos (11,2 kg/cv no Golf e 11,3 kg/cv no Focus). Além disso, as relações de marcha e do diferencial também ficam bem próximas. Por causa do maior torque disponível em rotação mais baixa, o Focus levou a melhor nas retomadas. São 14,6 kgfm a 2.750 rpm, mas a partir de apenas 1.500 rpm já aparece 90% dessa força. No Golf, os 14,3 kgfm aparecem a 3.800 rpm. Assim, para ir de 60 a 120 km/h, em 4º marcha, foram precisos 17,9 segundos no Focus e 19,9 s no Golf.
A ligeira superioridade do Focus nas provas de desempenho continua na arrancada de 400 metros partindo da imobilidade. O Ford cruzou a reta a 122,7 km/h e cravou 18,2 segundos, ante os 116,6 km/h do Golf, que marcou 18,8 s. Indo mais adiante, até o primeiro quilômetro, a vantagem do Focus aumenta (33,6 segundos do Ford e 35,2 s do VW).
Mas na hora de frear, o Golf transmite um pouco mais de segurança. Pisando no pedal com força, a 80 km/h, o Golf arrastou-se por 38,8 metros, antes dos 39,7 m do Focus. O troco do Ford vem no consumo de combustível. Segundo o IMT, o Focus gasta menos. Na cidade, fez 10,7 km/l ante 9,8 km/l do VW. Em trecho rodoviário, foram 16 km/l contra 12,8 km/l do Golf.
Nos trechos de piso irregular, ambos mostraram que toleram bem os buracos e ondulações no asfalto. Mas o acerto voltado ao conforto não aceita abusos. Apesar disso, os dois não pregam sustos e têm limite de aderência adequado. Nas manobras, a direção do Golf é mais confortável, já que a do Focus mostrou-se mais "pesada", mesmo com a assistência hidráulica.
MERCADO
Com preço sugerido de R$ 34.210, o Focus hatch 1.6 já vem com ar- condicionado entre os itens de série, dos quais ainda fazem parte ajuste de altura e profundidade do volante, sistema antifurto PATS e relógio digital no painel. Se a opção for por incluir vidros, espelhos e travas elétricas, esse valor sobe para R$ 35.110.
Na versão Plus 1.6, o Golf custa a partir de R$ 35.019, preço que dá direito a itens como direção hidráulica, lavador e limpador do vidro traseiro, banco do motorista com regulagem de altura, volante com ajuste de altura e profundidade e pára-brisa degradé, mas não inclui ar-condicionado. Com esse equipamento, o preço sobe para R$ 38.511. Entre os opcionais estão duplo air bag, CD player, rodas de liga leve e freios ABS.
|
Revendedores
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
