Estilo
  Desempenho
  Mercado

Um país com ruas esburacadas e milhares de quilômetros de estradas de terra como o Brasil não poderia deixar de ter modelos dispostos a entrar na lama e de enfrentar obstáculos no asfalto. Dois deles são a perua Palio Adventure e o utilitário-esportivo compacto EcoSport. Ambos levam a família para um passeio no fim de semana, ou encaram trilhas leves sem sustos. A briga entre os dois ficará ainda mais acirrada quando tiverem tração integral. O Ford em dezembro e o Fiat, provavelmente, no início do ano que vem.

Por enquanto, os dois vêm apenas com o eixo dianteiro motriz e por isso andamos mais no asfalto que na terra. Conforme os números de teste do Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), a perua Adventure mostrou mais agilidade pelo menor peso e por causa dos 200 cm³ a mais de cilindrada. Além disso, segundo os dados dos fabricantes, o modelo da Fiat gasta um pouco menos na estrada. Em contrapartida, o Ecosport foi mais valente em enfrentar obstáculos na terra.

Palio Adventure

EcoSport XLT

ESTILO
A perua da Fiat já está com "plástica" marcada para o primeiro semestre do ano que vem, quando receberá alterações estéticas que incluirão corte reto da tampa do porta-malas e frente igual ao do novo Palio, que deverá ser lançado em agosto. Nessa versão Adventure, os detalhes exclusivos (como o "quebra-mato" na dianteira com faróis auxiliares e os estribos laterais) chamam a atenção. No caso das rodas de aro 14 com pneus 175/80R, o efeito não é meramente estético, uma vez que ajudam em trechos fora-de-estrada.

No EcoSport, a vocação para andar na terra é mais evidente. Já começa pela distância livre do solo. São 25 centímetros no centro e 20 cm próximo da base do pára-lama dianteiro. A Palio Weekend Adventure tem 17 cm e o lendário Land Rover Defender chega a 21,5 cm. O ângulo máximo de entrada em aclives é de 28º e o de saída 34º, outras duas boas marcas. Além disso, o desenho do carro caracteriza um autêntico utilitário-esportivo, o que tem contribuído para o bom desempenho nas vendas.

O interior da Adventure caracteriza-se pelo grafismo com números amarelos (exclusivo dessa versão), assim como a padronagem do tecido usado nos bancos. Há de se destacar também o ar-condicionado como equipamento de série, além do opcional subwoofer instalado no porta-malas para reforçar os sons graves do sistema de som. Para quem precisa de espaço, a boa notícia é que a perua da Fiat pode levar 460 litros de bagagem. No EcoSport, se o banco traseiro não for rebatido, há espaço para apenas 296 litros.

Palio Adventure

EcoSport XLT

Assim como uma minivan, o interior do EcoSport agrada pela versatilidade. Há 13 porta-objetos. Um deles, fica sob o assento do banco do passageiro que vai na frente. Para acessá-lo, basta puxar a parte traseira do assento, que é aberto como uma tampa de baú. Outro detalhe interessante é o gancho no porta-luvas para pendurar bolsas e sacolas. A instrumentação é praticamente igual a do Fiesta. Mas o acabamento merecia mais capricho. Em pisos irregulares, o nível de ruído sobe bastante.

DESEMPENHO
Por causa dos cinco cavalos da mais do motor 1.8 (103 cv ante 98 cv) e da relação peso/potência mais favorável (10,9 kg/cv contra 12,1 kg/cv), a Palio Adventure se saiu melhor que o utilitário da Ford na prova de aceleração de 0 a 100 km/h. Segundo os números do IMT, a perua da Fiat precisou de 12,3 segundos para completar a prova, ante 13,7 s do adversário. Mas apesar de ter apresentado melhor desempenho, o propulsor Powertrain 1.8 não teve a mesma suavidade de funcionamento do Zetec Rocam 1.6, que gera menos vibrações e é mais silencioso em rotações mais altas.

Nas retomadas de velocidade de 40 a 120 km/h em 4º marcha, o EcoSport mostrou que precisaria de um pouco mais de torque para reagir bem aos comandos do acelerador. Seus 14,3 kgfm a 4.300 rpm foram suficientes apenas para cravar 22,2 segundos no cronômetro, atrás dos 17,7 segundos da perua Adventure, cujo motor 1.8 gera 17 kgfm a apenas 2.800 rpm. O utilitário da Ford fica com mais um ponto contra em desempenho, mas a favor no que se refere ao conjunto mecânico, já que o câmbio IB5 Plus mostrou ter engates fáceis e precisos.

Palio Adventure

EcoSport XLT

A boa rigidez torcional da carroceria do EcoSport, que é 48% mais rígida que a do Fiesta, contribuiu com o comportamento dinâmico. Mesmo ao passar por buracos e ondulações, o carro transmite solidez, sem dar sustos em quem dirige. A suspensão absorve bem as irregularidades do piso e tem curso adequado para enfrentar obstáculos de dificuldade média.

No caso da Palio Adventure, nota-se que as estradas de terra e as ruas esburacadas são superadas com facilidade, mas não há tanta valentia para enfrentar obstáculos mais difíceis. O ângulo de ataque (inclinação para vencer subidas) é de 26º sem bagagem e de 25º com carga máxima, ficando o de fuga (saídas de trechos íngremes) em 29º vazio e 23º carregado. Segundo os números dos fabricantes, o EcoSport tem velocidade limitada eletronicamente em 180 km/h e a Palio Adventure atinge 176 km/h.

MERCADO
A versão básica do Ford EcoSport 1.6 é a XL, que custa a partir de R$ 37.530, o que dá direito a ar-condicionado, direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, gancho para reboque, limpador e lavador do vidro traseiro, entre outros itens. Mas o carro pode chegar a custar R$ 40.630, no caso da versão topo de linha (XLT) com todos os opcionais, como bancos de couro, ar-condicionado e rodas de liga-leve.

No caso da Palio Adventure, os preços partem de R$ 38.031, valor que já inclui uma boa lista de equipamentos, como ar condicionado, direção hidráulica, vidros e trava elétricas, preparação para som e vidros verdes. Com todos os opcionais da perua da Fiat passa a valer R$ 45.364. Por esse preço, o fabricante italiano oferece freios ABS, volante com regulagem de altura, duplo air bag, sistema de som com CD player no painel e disqueteira para cinco discos, entre os principais itens.

Palio Adventure

EcoSport XLT