Texto e Notas: Carlos Guimarães
Fotos: Oswaldo Palermo e Divulgação
Medições: Instituto Mauá de Tecnologia - IMT
 Estilo
Desempenho
Mercado
Os "veteranos" Golf e Astra são os dois hatches médios mais vendidos atualmente. Mas ambos vêm enfrentando novos adversários competitivos. O mais forte deles é o Stilo, que começou a ser vendido no Brasil em setembro do ano passado. Até abril último, a diferença das vendas acumuladas no varejo entre Golf e Stilo era de cerca de mil unidades (5.725 do Fiat ante 6.766 do VW). Além do modelo da Fiat, há também o Peugeot 307 2.0 16V Rallye, que acaba de chegar às lojas tendo como principais rivais o Focus XR e o Astra GSi.
Em busca de novos apelos para continuar tendo sucesso, os modelos da Volkswagen e GM vão receber uma série de alterações estéticas e mecânicas a partir do ano que vem e chegarão primeiro ao mercado europeu. Por aqui, os novos Golf e Astra devem estrear logo em seguida, provavelmente no fim de 2004, ou começo de 2005. A apresentação do novo Golf já está confirmada para o Salão de Frankfurt (Alemanha), em setembro. E a nova geração do Astra será baseada no protótipo GTC, mostrado em Genebra (Suíça), em março último.
Nesse comparativo, o Astra mostrou uma pequena vantagem em desempenho em relação aos dois concorrentes, como mostram os números de teste do Instituto Mauá de Tecnologia (IMT) e as notas do Carsale. Em contrapartida, o GM ficou devendo em espaço interno, estilo e nível de equipamentos de série. O Golf destacou-se pelo conjunto bem equilibrado e o Stilo pela modernidade do projeto.
ESTILO
Embora seja o mais moderno dos três, o Stilo é o que tem o visual mais conservador. Depois do conjunto ótico arrojado do antecessor Brava, a Fiat resolveu adotar um estilo mais sóbrio, com linhas mais convencionais. A alta linha de cintura e as luzes de neblina emoldurando a placa de identificação traseira é outro detalhe marcante do médio da marca italiana. Mas apesar de comportado, o desenho do Stilo é funcional, uma vez que proporciona boa visibilidade e aerodinâmica eficiente.
No Astra, os retoques visuais deram um ar mais arrojado ao carro mas servirão apenas para dar mais fôlego ao modelo da GM até a reforma visual definitiva. Dois dos novos detalhes estéticos que não agradam são o espóiler integrado ao pára-choque dianteiro (que raspa freqüentemente em valetas) e a placa de identificação traseira colocada no pára-choque (a da versão anterior, na tampa do porta-malas, era mais visível).
O Golf mantém a identidade visual que tem sido bem aceita, com os detalhes que já se tornaram marca registrada do carro, como faróis de formato oval e a larga coluna traseira. O peso da idade tem prejudicado o espaço interno do modelo da marca alemã. O porta-malas do Golf é o menor dos três, com 330 litros, seguido do Astra (370 litros) e Stilo (380 litros). No GM e no VW, há apenas encosto bipartido para ampliar o espaço para bagagem, mas no Fiat é possível ainda deslizar o assento traseiro, graças ao sistema NGI (New Generation Interior), opcional que custa R$ 1.007.
Desde que foi lançando no mercado brasileiro como modelo feito em São José dos Pinhais (PR), há quatro anos, o Golf não recebe mudanças significativas. Mas o desenho do novo Golf deve manter seus detalhes marcantes e incluirá novos itens, como piscas nos retrovisores laterais (como no sedã de luxo Phaeton). As lanternas traseiras também deverão seguir o estilo adotado no sedã da marca alemã, ficando mais compridas que as do modelo atual.
Por dentro, o Stilo esbanja conforto e tem ergonomia exemplar, além de vir com uma série de itens exclusivos. Um deles é o sistema de direção "Dual Drive", com servoassistência totalmente elétrica, que pode tornar o volante mais leve apertando-se um botão no console. A instrumentação é completa e vem com display digital que mostra até a sintonia do rádio. Outra vantagem é o "My Car", que ajusta o mostrador e uma série de funções conforme o gosto do motorista. Os comandos estão todos bem localizados e, como opcional, pode-se ter o banco traseiro deslizante e mesinhas de apoio nas costas dos encostos dianteiros.
As novidades no interior do Astra são poucas. A mais importante delas é o ar-condicionado digital, com regulagem de meio em meio grau. Há também o botão do controlador da velocidade de cruzeiro. Não há falhas de ergonomia, a posição de dirigir inclui regulagem de altura do volante e há bom nível de equipamentos na versão CD, como a unidade testada. No Golf, o bom acabamento e a iluminação dos instrumentos (que combina o azul com vermelho) são os detalhes mais marcantes. De resto, o médio da marca alemã permanece sem novidades.
DESEMPENHO
O Astra saiu na frente em todas as provas, apesar de ter a mesma potência do Golf e 6 cavalos a menos que o Stilo. O motor 2.0 GM gera 116 cavalos, ante 122 cv do 1.8 16V Powertrain do modelo médio da Fiat. Na aceleração de 0 a 100 km/h, o Astra cravou 11 segundos no cronômetro, seguido pelo Golf (11,2s) com o Stilo um pouco mais atrás (11,6s). Nas trocas de marcha, nota-se que os engates do Golf são mais precisos que os do Astra e Stilo. Mas a relação peso/potência do modelo GM é a mais favorável (9,6 kg/cv), ante 10,1 kg/cv do Stilo e 10,6 kg/cv do Golf.
A ordem de chegada no teste de retomada de 40 a 100 km/h, em 3º marcha, foi a mesma da prova anterior. O Astra passa primeiro, com 11,5 segundos, depois o Golf (12,4s) e Stilo (13s). A diferença de desempenho entre os três é sempre pequena, mas a favor do GM. Nas ultrapassagens, sem trocar de marcha, o cabeçote de quatro válvulas por cilindro do motor do Stilo é um ponto contra. Esse recurso é vantajoso apenas em rotações mais altas, caso não haja algum sistema de comando e/ou de coletor com geometria variável. Além disso, o Stilo tem 200 cm³ de cilindrada a menos que os concorrentes da GM e VW.
O ajuste de suspensão do Astra é mais voltado à esportividade que o dos concorrentes. O Golf fica com um meio termo e o Stilo mostra-se eficiente em absorver as irregularidades do piso. O modelo da Fiat também mostrou mais eficiência nas provas de frenagem. Cravando o pé no pedal a 80 km/h foram precisos 37,6 metros até a imobilidade, ante 39,5 m do Golf e 39,8 m do Astra. Segundo os números dos fabricantes, Golf e Stilo atingem 195 km/h e o Astra 188 km/h.
MERCADO
O mais em conta dos três é o Astra 2.0, que na versão de cinco portas custa a partir de R$ 36.652, preço que sobe para R$ 41.879 se a escolha for por incluir o pacote CD, que inclui ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura, banco traseiro bipartido, defletores de ar laterais, banco do motorista com regulagem de altura, entre outros itens. Com todos os opcionais, inclusive com câmbio automático, o preço do Astra fica em R$ 51.085.
No caso do Golf, a versão 2.0 vale R$ 40.416 sem direito a nenhum opcional. Mas o modelo da Volkswagen já vem de série com ar-condicionado, direção hidráulica, preparação para som com antena no teto, quatro altofalantes e quatro tweeters, imobilizador eletrônico, entre outros itens. A versão Confortline inclui ainda rodas de liga leve, vidros elétricos e travamento central com controle remoto. Completo, chega a ser encontrado por R$ 58.653.
O Stilo 1.8 16V básico sai por R$ 42.237, valor que inclui a direção hidráulica "Dual Drive", o sistema "My Car" e trava elétrica por controle remoto na chave, ar-condicionado, porta-luvas refrigerado, rodas de aro 15, além de uma série de outros itens. A inclusão de freios ABS e controle de tração sobe o preço para R$ 44.059. Com alarme antifurto e sistema de som com MP3, o carro passa a valer R$ 45.363 e, completo, inclusive com o teto solar "Sky Window", o Stilo 16V chega a custar R$ 60.914.
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