A família de utilitários esportivos da Mitsubishi Motors no Brasil acaba de ganhar mais um integrante. Vindo da Tailândia, importado pela MMC Automotores do Brasil, representante oficial da marca japonesa no País, o Pajero Dakar chega com preços que partem dos R$ 152.990 – na opção com transmissão manual de cinco marchas – para se posicionar entre os modelos Pajero Sport e Full. O Pajero Dakar – nome que remete a maior prova off-road do mundo e na qual a Mitsubishi se sagrou campeã por 12 vezes – chega às revendas da marca no início de agosto em versão única de acabamento e equipado com motor 3.2 litros, turbodiesel, de 16 válvulas, capaz de entregar 165 cavalos de potência. O bloco pode vir associado também a uma caixa automática, de quatro marchas. Esta opção eleva o preço sugerido do jipão para R$ 159.990.

ESTILO

De frente o Pajero Dakar pode ser confundido com uma picape L200 Triton, também da Mitsubishi. As semelhanças vão desde a grade dianteira, que no utilitário traz detalhes cromados, passando pelo conjunto óptico, que conta com lentes transparentes. O acabamento cromado foi igualmente aplicado nas maçanetas das portas, nos retrovisores externos com rebatimento elétrico e nos faróis de neblina na cor grafite. O utilitário tem 4,69 metros de comprimento, 1,81 m de largura, e 1,84 m de altura, somando-se o rack de teto, oferecido como item de série, assim como os frisos laterais e os estribos. As rodas de liga leve têm 17 polegadas e estão devidamente calçadas por pneus de uso misto 265/75 R17. Em um veículo com essas dimensões, o sensor de estacionamento, também vem de fábrica, é sempre bem-vindo em manobras de estacionamento. A distância entreeixos é de 2,80 metros, suficientes para garantir boa oferta de espaço interno para sete ocupantes, distribuídos em 3 fileiras de assentos.

Comum neste tipo de veículo, o assoalho mais elevado é o único porém na cabine do Pajero Dakar. Essa característica limita o espaço para as pernas dos ocupantes nos bancos traseiros e mais ainda para quem resolver acomodar-se na última fileira de assentos. O porta-malas tem capacidade para 115 litros e, com todas as fileiras de bancos rebatidas, pode aumentar para até 1.920 l (até o teto). Por dentro, a versão automática do Dakar, avaliada pelo Carsale veio equipada com bancos de couro nas cores cinza e bege. O ar condicionado é digital e automático e tem como diferencial o controle de temperatura para os ocupantes da terceira fileira de assentos. Ele ainda conta com volante de três raios com botões de comando do limitador de velocidade e do sistema de som, dotado de CD/MP3 player, e dispositivo Bluetooth viva-voz para telefone celular. O computador de bordo traz ainda 11 funções, que podem ser acessadas por uma tela de cristal líquido (LCD).

DESEMPENHO

O motor 3.2 litros, turbodiesel, de quatro cilindros e 16 válvulas do Pajero Dakar é o mesmo que equipa o L200, mas conta com calibração diferenciada. Ele possui sistema de alimentação por injeção eletrônica direta common-rail e intercooler. A potência máxima de 165 cv é alcançada a 3.800 rpm, enquanto o torque de 38,1 kgfm está disponível a 2.000 giros. A caixa de transmissão automática INVECS-II, de quatro marchas (com opção de trocas seqüenciais) é adaptativa, ou seja, se ajusta automaticamente ao estilo de condução do motorista. De acordo com o fabricante, o tempo de adaptação do sistema é de aproximadamente 15 minutos. Desta forma, a comunicação entre o câmbio e o motor se mostra um pouco lenta, o que acaba resultando em respostas menos imediatas do conjunto em situações de ultrapassagens ou em aclives mais íngremes. De acordo com a Mitsubishi, o consumo do Dakar em ciclo urbano é de 8,3 km/l. Mantendo velocidade constante de 120 km/h, ele atingir média 11,2 km/l. A marca não divulgou dados de desempenho, tais como aceleração de 0 (zero) a 100 km/h e velocidade máxima.

Para garantir um melhor desempenho em diversos tipos de piso, o jipão dispõe de tração Super Select 4WD, que permite a escolha de quatro modos distintos de tração: 4x2 (para uso urbano), 4x4 AWD (para pisos irregulares), 4x4 bloqueado (para pisos com pouca aderência) e 4x4 reduzido (para rampas íngremes e pisos de areia pesada). Em três deles, a troca pode acontecer a velocidades de até 100 km/h. Contudo, durante o teste, mesmo com o carro parado, a mudança da tração 4x4 AWD para 4x4 bloqueado exigiu um certo tempo, já que o engate demorava a ser reconhecido pelo sistema. A lista de equipamentos de segurança do Dakar inclui duplo airbag frontal, freios com sistema antitravamento (ABS) nas quatro rodas, com distribuição eletrônica de frenagem (EBD). O veículo vem equipado ainda com barras de proteção lateral, cintos de segurança de três pontos e sistema keyless para travamento das portas.

MERCADO

A MMC espera vender cerca de 300 unidades do Pajero Dakar ao mês. Desse total, a marca aposta que 90% seja de modelos equipados com câmbio automático. “Daremos foco na versão automática por ela contar com o sports mode (opção de trocas seqüenciais de marcha). Assim podemos atrair os clientes que gostam de trocas manuais”, explica o presidente da Mitsubishi do Brasil, Paulo Ferraz. O executivo ainda aponta o Toyota Hilux SW4 SRV como principal concorrente para o Pajero Dakar. Contudo, ele não descarta rivais que se enquadram na mesma faixa de preço do Dakar, como o Land Rover Discovery e o Ford Edge.

Ferraz ainda afirma que não acredita em uma canibalização entre os produtos da marca. Para o executivo, o volume de vendas deve aumentar com a chegada do Dakar que, segundo ele, tem seu espaço muito bem definido dentro da família, uma vez que a versão a diesel do Pajero Sport que é fabricado no País e custa R$ 120 mil. O Pajero Full, também a diesel, é importado do Japão e tem preços que giram em torno dos R$ 190 mil.

*Viagem feita a convite da Mitsubishi