A Volkswagen apresentou ontem (28) as alterações em seus produtos para a linha 2009. As principais novidades ficam por conta dos novos motores 1.0 e 1.6, denominados VHT, com taxa de compressão mais elevada e duas séries especiais: o Fox Extreme e o Golf Tech. O restante da linha passou por pequenas alterações, como acréscimo de equipamentos e mudança de nomenclaturas. Os preços base não foram alterados.

A denominação “City” deixa de existir nas versões básicas e a “Plus” passa a ser exclusiva no Fox. O Gol ganha uma versão denominada Trend Sound. Os novos motores não virão para “esse” Gol. Estes motores estarão reservados para a próxima geração do hatch, finalmente declarada como existente, pelo presidente da VW do Brasil, Thomas Schmall. “Tudo que posso dizer é que, sim, vamos renovar o Gol”.

Gol
E vamos às novidades: mesmo o “velho” Gol, também ganhou leves mudanças. A versão básica, a 1.0, ganhou nova calota, de 13”, retrovisores do mesmo tamanho com regulagem interna, e cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura. O preço não mudou: R$ 26.930. Caso o consumidor opte pelo pacote Trend, disponível por R$ 640 adicionais, ele terá, como novidade um console central redesenhado, novas padronagens de tecidos internos e lanterna traseira fumê.

O restante do pacote permanece o mesmo, com aerofólio, faróis com máscara negra, rodas 14” e retrovisor pintado na cor do veículo. Se optar pelo pacote Trend Sound, o consumidor leva tudo isso, além de auto-radio, com entradas para cartão SD, USB e auxiliar traseira, que reproduz arquivos em MP3, mas que não conta com mecanismo de CD Player, além de quatro alto falantes. Tudo isso por R$ 1.105 extras, em relação ao preço do Gol base.

Saveiro e Parati
A Saveiro ganhou pouquíssimas mudanças. A Trend ganhou novo console central, e detalhes internos em cinza Satin, enquanto a versão Titan recebeu pneus de uso misto, na medida 175/70 R14. A Surf chega com o volante esportivo de três raios já usado antes no Gol Rallye, enquanto a versão básica perde a nomenclatura City. Na Parati as mudanças se resumem a utilização de rodas 14” na versão básica e iluminação por LEDs no painel, e pequenas mudanças estéticas nas demais versões.

Fox
O Fox passou por boas mudanças. A versão básica ganha cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, e cintos de segurança traseiros retráteis, além do novo motor 1.0 VHT. O Fox Plus ganhou faróis dianteiros com duplo refletor, componentes externos pintados na cor do carro, enquanto a versão 1.6 recebeu novas calotas aro 15”. Essa versão também conta com os novos motores 1.0 e 1.6 VHT. O Route ganhou rádio com MP3, Bluetooth, entradas para SD card e USB, volante multi-funcional e os novos motores.

No topo da linha, a VW deixou duas opções: O CrossFox, que ganhou faróis com máscara negra, novo porta-objetos no compartimento de estepe e o motor VHT 1.6. E o Fox Extreme, que a fábrica lançou com o controverso slogan de “o primeiro ‘tunado’ de fábrica”. Só para citar outros “tunados” – termo, aliás, fora de moda –, temos o Palio 1.8R e o Corsa SS.

O “tunado” conta com faróis de máscara negra, aplique frontal preto fosco, lanterna escurecida, ponteira de escape esportiva, faixas laterais nos pára-lamas – que combinadas com a frente escura, deram a impressão do Fox utilizar óculos escuros –, rodas de 15” polidas e antena de teto mais curta. Internamente, painel de instrumentos foi redesenhado, volante e manopla de câmbio revestidos em couro com costura vermelha, e bancos semi-revestidos de couro, com logotipo no encosto de cabeça. O motor desta versão é o 1.6 VHT, e o preço é de R$ 38.940.

Em relação ao Fox, vale uma ressalva: não houve mudanças no sistema de rebatimento do banco para a linha 2009. O dispositivo não possui mais o anel vazado, pois ele passou por modificações ao longo dos anos. Nos Fox, equipados com banco corrediço há uma haste metálica. Naqueles em que o banco é fixo, ainda há a alça de tecido, mas o “anel-guilhotina”, é tampado. Um adesivo no banco traseiro alerta: “não rebater o banco sem antes consultar o manual do proprietário”. Segundo a assessoria da marca, a VW ainda está no período de 30 dias “pré-recall”, para apresentar uma solução.

Polo e Polo Sedan
A família Polo não ganhou novas versões, mas recebeu mudanças. Toda a linha ganhou novo volante e novas calotas aro 15”, computador de bordo, detalhes em alumínio no acabamento interno, iluminação no porta-luvas e porta-óculos no teto. Os retrovisores agora são na cor do veículo e há a opção de piloto-automático como opcional. O Polo Sportline ficou mais “agressivo”, com aerofólio, faróis com máscara negra, e novas rodas de 15”. O Sedan Confortline também ganhou faróis com máscara negra e novas rodas de 15”. Os motores 1.6 são os novos VHT.

Golf
O Golf ganhou inúmeras novidades. Na versão 1.6 de entrada, frisos e maçanetas ganharam pintura na cor do carro. As palhetas dos limpadores são do tipo “Aerowisher” – disponíveis para toda a linha, de série – e não possuem estrutura metálica. Opcionalmente, pode receber piloto automático e volante multifuncional. O Sportline ganhou faróis com máscara negra, pára-sóis com espelho iluminado e também pode receber o volante multifuncional e piloto automático – opcional no 1.6 VHT e de série no 2.0. O GTI ganhou bancos forrados de couro cinza “Antracite”, como opcional.

A novidade mesmo fica por conta da versão Tech. Com preço base de R$ 61.115, ele reúne, segundo a marca, todas as tecnologias da VW, como o “sistema interativo de informações", o I-System, que monitora várias funções do automóvel, ar-condicionado Climatronic, rádio com Bluetooth e entradas auxiliares USB, SD Card, além de gravação de voz. Essa versão também conta com navegador GPS com Bluetooth, que envia as indicações de direção para o computador de bordo no painel e o som para os alto falantes do carro. É o primeiro carro no Brasil a contar com esse tipo de GPS. Visualmente, o Tech se diferencia por logotipos e pelas rodas de liga leve de 16” polidas.

Como andam os novos motores VHT
Carsale teve a oportunidade de testar na prática, em um kartódromo de Itu, as mudanças aplicadas aos motores VHT da VW, 1.0 e 1.6, em diferentes modelos, desde o Fox (1.0 e 1.6), passando pelo Polo e Polo Sedan , e chegando até o Golf (todos 1.6). As mudanças foram extensas, buscando principalmente a adequação às normas de emissão de poluentes Proconove nível 5 (PL5). Essas mudanças também melhoraram o torque, sem reduzir a potência. Em algumas situações, até ela foi beneficiada.

1.0 VHT
O 1.0 VHT passou por várias mudanças. Ganhou nova caixa de filtro de ar, que beneficia o enchimento do motor em baixas rotações, enquanto o coletor de admissão chega com novo desenho interno dos dutos, que proporcionam uma curva de torque mais uniforme. Outra mudança, que teve como objetivo a redução de componentes e do peso (menos 1 quilo), foi a utilização da tecnologia de correia elástica – já vista nos motores da Audi em compactos europeus –, que dispensa o uso de tensionador e permite um suporte mais compacto. O comando de válvulas, no cabeçote, também mudou. Buscando uma marcha lenta mais estável e o aumento de torque em baixas rotações, a VW aumentou a duração da abertura da válvula de admissão e reduziu o cruzamento de válvulas.

No bloco, as mudanças também foram extensas. Os pistões são 40% mais leves, enquanto as bielas são mais compridas, melhorando a relação diâmetro/curso e diminuindo a vibração do motor. Com mais curso, aumentou-se também a taxa de compressão, indo para 13,0:1. Essas mudanças reduziram também a emissão de poluentes e melhoraram o torque do motor. Outra mudança visando a redução de poluentes foi a mudança do material do coletor de escape, que conta com o catalisador integrado, que saiu do ferro fundido e passou a ser de inox. Isso reduziu em 4,5 kg o peso e aumentou a resistência à altas temperaturas, além de ter reduzido o tempo de aquecimento do componente – para alcançar a temperatura ideal de funcionamento.

Na prática, tantas mudanças não surtiram diferenças “gritantes”. Durante o teste no kartódromo, em um Fox 1.0, se percebe um motor ágil pela cilindrada, mas com relações de marcha extremamente curtas, tanto em 1ª como em 2ª marchas. A VW anuncia que, com gasolina, a potência foi mantida em 72 cv – com alteração na rotação que ela é alcançada, de 5.750 rpm, para 5.250 rpm – enquanto no álcool há ganho de 3 cv em relação ao anterior, indo de 73 cv, para 76 cv, nas mesmas rotações.

O torque melhorou bastante: dos 9,5 (gasolina) e 9,8 kgfm (álcool) à 4.300 rpm anteriores, um “salto” para 9,7 (álcool) e 10,6 kgfm (álcool), mas em uma rotação mais baixa, a 3.850 rpm. Na prática isso melhora a arrancada do carro e mantém o motor cheio mais cedo. A VW anunciou também que as relações de marcha de 4ª e 5ª estão mais longas em 5%. Na estrada, a 100 km/h, a rotação do motor ficou em 3.200 rpm, e se notou uma demora para alcançar velocidades mais elevadas.

1.6 VHT
O 1.6 passou por praticamente as mesmas mudanças do 1.0. A caixa de ar também mudou, para beneficiar o torque. E por outros motivos, como admitir ar com temperatura menor e reduzir a complexidade de troca do filtro de ar, “problemas” típicos deste motor. O 1.6 adotou o mesmo sistema do 1.0 quanto à correia, e eliminou o tensionador. O comando de válvulas mudou outros parâmetros: diminuiu a duração de abertura da válvula de escape, para proporcionar o aumento de torque nas baixas rotações.

O aumento da taxa de compressão, de 10,8:1 para 12,1:1, foi conseguido por meio da utilização de pistões com menor cavidade. Isso reduziu os índices de emissão de poluentes e melhorou a eficiência térmica do motor, o que auxilia o desempenho. Com o aumento de temperatura de trabalho no bloco, a VW adotou injetores de óleo adicionais para a refrigeração dos pistões.

O 1.6 adotou o mesmo sistema de coletor de escapamento do 1.0, em inox e com catalisador integrado – antes o componente ficava junto ao escapamento, embaixo do carro. Isso reduziu o peso do sistema de escape em 3,5 kg, além de melhorar a interpretação de temperatura da sonda lambda e favorecer o funcionamento do catalisador em sua temperatura ideal. Essas medidas reduzem o tempo que o motor trabalha em “modo de aquecimento”, geralmente mais poluente, por necessitar de mais combustível.

Para o Fox e Polo, a VW alongou o diferencial, beneficiando o conforto ao rodar. Na pista, rodamos com o Fox Extreme, Polo Sportiline e Polo Sedan Confortline. Foram notáveis a suavidade do motor e as respostas em baixos giros, principalmente em retomadas. Um ronco mais esportivo foi notado no Fox Extreme, e agradou. Isso se deve ao reposicionamento do silencioso de escape, que ficou mais próximo do motor no Fox. Vale ressaltar: é notável o comportamento em curvas do Polo Sedan. Mesmo sendo um três volumes, não apresenta “traseiradas” esperadas para carros deste segmento.

No CrossFox e no Golf, a VW adotou soluções diferentes. O CrossFox teve as relações de 3ª, 4ª e 5ª marchas alongadas, enquanto o Golf teve a 1ª e 2ª marchas encurtadas. No caso do primeiro, a idéia foi manter a força em baixos giros e ter marchas mais altas longas, privilegiando o consumo, enquanto no Golf, a idéia foi justamente contrária. Manter as marchas mais curtas em 3ª, 4ª e 5ª, e encurtar ainda mais 1ª e 2ª, buscando ainda mais sensação de performance.

O Golf, na pista, se mostrou extremamente ágil, até mais que o Fox equipado com o mesmo motor, e com peso bem inferior. Isso se deve à suspensão impecável, e a esse re-arranjo de marchas, privilegiando a performance. Os ganhos nos números de torque são mais expressivos no 1.6: dos 14,3 kgfm (gasolina) e 14,5 kgfm (álcool) a 3.250 rpm anteriores, passou para 15,4 kgfm (gasolina) e 15,6 kgfm (álcool), a baixos 2.500 rpm. A potência sofreu poucas mudanças, e ganhou apenas 1 cv no álcool – 101 cv na gasolina e 104 no álcool, a 5.250 rpm.