O Fiat Palio Adventure inaugurou, em 1999, o sub-segmento de modelos com roupagem fora-de-estrada no mercado nacional. O objetivo da marca era (e continua sendo) atrair a atenção do público para um carro de apelo aventureiro e jovial, com características antes encontradas apenas em utilitários como estepes externos, estribos nas laterais, entre outros equipamentos.

Nesta semana, a Ford Brasil apresentou em Campos de Jordão, no interior de São Paulo, o Fiesta Trail 2008, à imprensa especializada brasileira. A configuração “Trail”, antes oferecida como um pacote de acessórios integrados ao antigo Fiesta para deixá-lo com o visual fora-de-estrada, passa agora à status de versão topo de linha. A maior novidade desse lançamento é que a versão passa a ser oferecida também para a motorização 1.0 litro Flex, com isso, a opção Trail passa a ser a única de visual off-road oferecida para um carro 1.0 bicombustível.

ESTILO
Para se adequar à legislação atual, o antigo pára-choque dianteiro tubular, presente do pacote "Trail" do antigo Fiesta, foi substituído por insertos de plástico, que deram ao modelo uma aparência mais discreta e contida. A lista de itens de personalização externa ainda compreende insertos do pára-choque traseiro, estribos laterais, rodas de alumínio de 14 polegadas, bagageiro de teto e adesivos com a inscrição “Trail” nas portas e na tampa do porta-malas.

No interior, os bancos dianteiros contam com capas removíveis de neopreme, material usado na confecção de roupas de mergulho. O acessório facilita na hora de uma eventual limpeza, no entanto esquenta demais, provocando certo desconforto para quem vai na frente. O Fiesta Trail traz ainda manopla de câmbio nas cores preto e cinza claro - contrastando com o revestimento dos bancos - pedaleiras esportivas de alumínio, soleiras personalizadas com o logotipo "Trail" e jogo de tapetes escuros.

Além desses itens, a versão topo de linha conta com equipamentos dos pacotes "Pulse" e "Class", disponibilizados para o Fiesta convencional. Entre os itens destacam-se ar-condicionado, direção hidráulica, limpador e desembaçador do vidro traseiro, console central com porta-objetos, banco do motorista com ajuste manual, entre outros.

DESEMPENHO
Sem nenhuma alteração funcional na parte mecânica, o Fiesta Trail é equipado nas opções de motorização 1.0 litro e 1.6l, ambas bicombustíveis. A primeira, abastecida com gasolina, rende 71 cavalos de potência e 9,12 kgfm de torque. Com álcool no tanque, a potência tem acréscimo de 2 cv e o torque sobe para 9,28 kgfm. No entanto, o torque máximo está disponível apenas a 4.750 rpm, o que passa a impressão de que o carro está com o freio de mão puxado nas arrancadas. A versão 1.6l já é um pouco mais ágil. Com 100% de gasolina no reservatório, o propulsor entrega 105 cv e torque de 14,8 kgfm a 4.200 rpm. Abastecido com o álcool, a potência sobe para 111 cv. O torque é o mesmo. Ambos os modelos são equipados com câmbio manual de cinco marchas.

Em terrenos acidentados, o desempenho do Trail não difere em nada das versões convencionais. Ele não traz pneus mistos, presentes na maioria dos compactos aventureiros, algo a se pensar para um modelo deste segmento. A altura da suspensão e a distância em relação ao solo também não sofreram alterações.

MERCADO
O objetivo da Ford, com o lançamento do Fiesta Trail 2008, é competir diretamente com o Volkswagen CrossFox, que atualmente lidera o segmento, com 22% de participação. Para tentar abocanhar a liderança do segmento, o modelo fabricado em Camaçari (Bahia) conta com o preços mais acessíveis da categoria. Com tabela sugerida de R$ 40.755, na versão 1.0l Flex, e R$ 44.885, para o modelo 1.6l Flex, a versão topo de linha do Fiesta supera seus rivais, em alguns casos, com uma certa folga. Além do Palio Adventure (a partir de R$ 50.820) e do VW CrossFox (R$ 45.050), o segmento de compactos aventureiros inclui o Fiat Idea Adventure (R$ 54.290), o Citröen C3 XTR (R$ 47.850) e o Peugeot 206 Escapade (R$ 48.850).