Guarulhos (SP) – O modelo que é tema desta matéria marca o início da nova fase da Audi no Brasil. Com a chegada do A3 Sportback, a empresa passa da condição de fabricante à importadora de veículos. Durante lançamento do carro para a imprensa especializada, a Audi anunciou que o A3 nacional, produzido em São José dos Pinhais (PR), teve sua fabricação encerrada hoje (31) – as vendas, todavia, continuam até o final do ano. A versão importada tem mais sofisticação, beleza e modernidade do que a já defasada brasileira. Entretanto, está também mais cara, com preço a partir de R$ 99.850 – para o modelo de três portas com motor 1.6.
Apresentado na edição 2004 do Salão de Paris (França), o A3 Sportback (denominação usada para a versão de cinco portas do modelo) traz desenho em dia com a nova geração de carros da Audi. Além disso, teve seu acabamento interior, já sofisticado na versão nacional, aprimorado. Ele conta ainda com ampla lista de itens de série, muitos deles novos na linha A3, e duas opções de motorização: 1.6 e 2.0 turbo FSI. Avaliamos, na região da Grande São Paulo, a segunda versão, caracterizada pela "pegada" esportiva e pela boa estabilidade. Seu desempenho é sensivelmente superior ao do A3 produzido no Brasil até hoje.
ESTILO
Assim como em toda a nova geração de modelos Audi, – da qual muitos modelos já estão disponíveis no Brasil – o detalhe mais marcante do A3 Sportback é a grade do radiador, que forma com a entrada de ar uma estrutura única e trapezoidal. Os faróis também têm desenho igual ao dos sedãs da marca; eles apresentam lâmpadas de xenônio. Como opcional, podem vir com tecnologia direcional, que permite que acompanhem os movimentos do volante do carro. A lateral tem estilo semelhante a de um cupê, fator que ressalta a esportividade do A3. As rodas medem 16 polegadas, na versão 1.6, e 17", na 2.0. Teto solar "open sky" é opcional, oferecido por R$ 8.880.
O destaque traseiro do A3 fica por conta das lanternas, com desenho moderno, cortado pela tampa do porta-malas. A saída de escape é dupla e cromada. As dimensões também estão superiores; o carro cresceu 13 centímetros no comprimento, que totaliza 4,28 metros, e 7 cm na distância entreeixos (2,57 m). Altura e largura totalizam respectivamente 1,76 m e 1,42 m. O porta-malas leva 370 litros de bagagem. Com as novas medidas, o A3 está um pouco mais espaçoso por dentro. Dois passageiros de cerca de 1,80 m de altura ficam confortáveis no banco traseiro.
Além disso, a cabine traz acabamento ainda melhor que o do A3 nacional, já bastante refinado. Os ambiente interno lembra o do sedã médio A4. O desenho do painel é bonito, mas apresenta linhas sóbrias, com dois conjuntos circulares. Entre eles, está o computador de bordo, que apresenta leitura para as funções do carro. Entre elas, a leitura da velocidade de maneira digital (esta também é mostrada no velocímetro analógico). Bancos esportivos revestidos de couro são itens de série para a linha Sportaback, mas não para a versão 1.6, de três portas. Os assentos contam com ajuste de altura, opcional tanto no módulo manual como no automático.
Outro item que privilegia o conforto dos ocupantes é o ar-condicionado digital com função "dual zone". Ele promove duas diferentes zonas de temperatura na cabine do A3. No quesito entretenimento, há som com disqueteira para seis CDs e entrada para iPod. Um item peculiar é o defasado toca-fitas, também oferecido no carro. A lista de equipamentos de série segue com airbags dianteiros e traseiros - este último não disponível para o modelo de três portas –, preparação para telefone celular, entre outros.
DESEMPENHO
A linha A3 começa com o motor 1.6 e carroceria de três portas, que não recebe a denominação "Sportback". Esta é usada para carroceria de cinco portas, que pode ser equipada com o mesmo motor, acompanhado por câmbio manual de cinco marchas. As demais opções vêm com propulsor 2.0 TFSI, com turbocompressor e injeção direta de gasolina. Este conta com câmbio manual de seis marchas ou automático Stronic. O último, que equipa o modelo avaliado por Carsale, tem dupla embreagem com comando eletrohidráulico.
Segundo a Audi, o dispositivo proporciona trocas de marchas mais rápidas - cerca de dois décimos de segundo a menos do que o A3 manual - sem gerar perda de torque. Na avaliação, de cerca de 50 quilômetros, em trecho rodoviário, a impressão foi de que o câmbio promove mudanças de marchas quase sem trancos, privilegiando a condução confortável e, ao mesmo tempo, a esportividade. Há também opção de trocas seqüenciais, mas sem hastes atrás do volante: ela é feita na própria alavanca. O propulsor 2.0 rende 200 cavalos e 28,5 kgfm entre 1.800 e 5.000 rpm.
Um leve toque no acelerador é suficiente para mostrar ao motorista o "brinquedinho" que tem nas mãos. O velocímetro sobe de maneira acelerada, mas o ruído do motor é baixo neste processo. Segundo informações da Audi, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos, atingindo velocidade máxima de 236 km/h. Na rodovia Ayrton Senna, onde o A3 foi avaliado, deu para sentir, em muitos momentos, o corpo sendo empurrado contra o banco. Tudo isso acompanhado por uma pegada esportiva, ressaltada ainda mais se o motorista optar por usar a função seqüencial do câmbio.
Nas poucas curvas disponibilizadas no circuito do teste, deu para sentir que o A3 tem estabilidade como ponto forte. Esta é controlada por programa eletrônico, o ESP. Os freios vêm com sistema antitravamento (ABS) de quinta geração. Mas a dirigibilidade é uma das melhores características do novo modelo. A direção é eletromecânica; segundo a Audi, esta utiliza sensores de torção, que ajudam o veículo a retomar o caminho em linha reta depois de contornar uma curva. O dispositivo transmite mais segurança ao volante do A3 Sportback.
MERCADO
A lista de preços do A3 parte de R$ 99.850, referente à versão com motor 1.6 e três portas. Com o mesmo propulsor, e cinco portas, o carro é oferecido por R$ 110.900. A linha 2.0 está disponível por R$ 138.621, na versão manual, e R$ 145.567, no Stronic. Além dos já citados, outro destaque da lista de opcionais é o sensor de estacionamento traseiro, pelo qual a Audi pede R$ 2.340 .
O modelo chega ao mercado em setembro, e a Audi tem o objetivo de vender cerca de 80 a 100 unidades por mês, ou entre 1.000 e 1.300 em um ano completo. Se concretizar este objetivo, o A3 continuará na liderança de seu segmento, que tem representantes como Mercedes-Benz Classe A e BMW Série 1.
A missão parece difícil; em seus melhores tempos, a marca já vendeu mais de 500 unidades do A3 mensalmente. Entretanto, o modelo era nacional e mais barato. De qualquer maneira, para Daniel Buteler, presidente da Audi Brasil Distribuidora de Veículos, a intenção é trazer para o carro importado os clientes da versão brasileira.
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