Indaiatuba – Dez anos se passaram e pouca coisa mudou no Chevrolet Classic. O visual desse sedã compacto, que ainda é conhecido por muita gente como Corsa Sedan antigo ou Corsa Classic, manteve-se quase intacto desde sua estréia em 1995. Muitos acreditavam que, em 2002, ele se despediria com a chegada da nova geração do Corsa. Mas ambos convivem harmoniosamente até hoje. E a General Motors do Brasil nem pensa em tirá-lo de circulação, pelo menos por enquanto. E para garantir que continue valendo a pena sua sobrevida, a montadora tratou de equipá-lo com o mesmo motor 1.0 bicombustível do Celta.
Com o Classic Flexpower, a General Motors do Brasil amplia a família de modelos equipados com o sistema Flexpower. Segundo a montadora, são 43 ao todo. Até o fim do ano, a montadora pretende alcançar a marca de 95% da linha apta a aceitar álcool, gasolina e a mistura de ambos os combustíveis. Os 5% restantes referem-se aos utilitários a diesel (4%) e o sedã de luxo Omega (1%), que é oferecido apenas com motor a gasolina.
ESTILO
Fora o o propulsor novo e logotipo “Flexpower” aplicado sobre a tampa do porta-malas, nada muda no veterano. Com exceção do tanque de combustível de 46 litros, que deu lugar a outro com capacidade para 47,8 litros. As versões de acabamento Life (entrada), Spirit (intermediária) e Super (topo de linha) também continuam as mesmas.
DESEMPENHO
De acordo com a montadora, o motor desenvolve 70 cavalos de potência abastecido com gasolina e 72 cv de potência, com apenas álcool no tanque. As modificações sofridas pelo conjunto são as mesmas pelo qual passou o Celta, no ano passado. Para trabalhar também com álcool, o sistema de alimentação recebeu nova bomba de combustível, novo sensor de oxigênio com aquecimento, sistema de partida a frio, módulo de gerenciamento eletrônico com software e calibração para controle da mistura, e novos bicos injetores mais modernos e de maior vazão. Toda a tecnologia foi desenvolvida pela Delphi em parceria com a GM Powertrain.
O torque é de 9,0 kgfm com álcool e 8,8 kgfm com gasolina, ambos a 3.000 rpm – no Celta, esses mesmos números estão disponíveis a 3.200 rpm. A taxa de compressão é de 12,6:1. Segundo a montadora, o Classic atinge a velocidade máxima de 163 km/h e é capaz de sair da imobilidade e chegar a 100 km/h em 14,4 segundos, abastecido apenas com álcool. Com 100% de gasolina no tanque, a máxima cai para 161 km/h e a aceleração de zero a 100 km/h é alcançada em 14,8 s. Dados da montadora apontam ainda que, a autonomia do sedã pode chegar a 851 quilômetros, com o uso exclusivo do derivado do petróleo, enquanto com o combustível vegetal, ela fica em 612 quilômetros.
Avaliado na pista do campo de provas da GM, tanto a unidade abastecida exclusivamente com álcool, quanto a que tinha apenas gasolina no reservatório, mostraram fôlego em simulações de retomada de velocidade e em trechos sinuosos e de aclive, mesmo com o ar-condicionado ligado. O Classic com 100% de álcool levou ligeira vantagem em relação ao outro no quesito agilidade em baixas rotações, mesmo sendo 86 kg mais pesado que o Celta.
MERCADO
Para a GMB, o Classic terá vida longa. Pelo menos é isso o que a montadora diz. “Um carro que conseguiu atingir meio milhão de unidades vendidas em dez anos, ainda tem muita vida no nosso portifolio, independentemente de qualquer outro lançamento que, porventura, vier nesse ano ou no ano que vem”, garantiu Samuel Russell, diretor de Marketing da GMB, durante o lançamento do sedã.
O presidente da GMB e Mercosul, Ray Young, “autenticou” a declaração de Russell, e acrescentou que pretende manter o Classic em produção até 2010. “Temos um ditado na GM que diz: ‘good cars never die’ (bons carros nunca morrem, em português)”, afirmou Young. De acordo com a montadora, o modelo já está disponível na rede de concessionárias a partir de R$ 24.990, na versão de entrada Life – R$ 2.669 a menos que o preço de tabela da versão a gasolina – , podendo chegar a R$ 32.990, na versão mais completa, a Super.
Na opinião de Russell, nem a chegada da versão sedã do Celta, prevista para meados desse ano, não deve ameaçar a longevidade do Classic. Para ele, os públicos-alvo dos dois modelos são bem distintos. Segundo ele, os consumidores do Classic estão atrás de sedãs populares, tem idades entre 30 e 50 anos, valorizam a relação custo-benefício, usa o carro na cidade a maior parte do tempo. “É uma compra mais racional”, explica o executivo.
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