INDAIATUBA (SP) - Lançado em setembro de 2000, o Celta chega à linha 2003 com opção de ser equipado com cinco portas. Além do acesso mais fácil ao banco traseiro, o compacto da GM ganha mais fôlego com o motor 1.0 VHC do novo Corsa e passa a contar com uma lista de 45 itens de personalização.

Avaliado por Carsale na pista da GM, no interior de São Paulo, o carro mostrou que as alterações mecânicas contribuíram com a agilidade, apesar da instalação das duas portas traseiras terem acrescentado quase 40 quilos de peso.

É preciso acelerar forte para os 10 cavalos a mais em relação ao modelo 2002 aparecerem. O torque máximo de 8,77 kgfm a 3.000 rpm aumentou apenas 4,6% se comparado ao da versão anterior, mas a relação das três primeiras marchas foram encurtadas, o que contribui com a aceleração e torna as ultrapassagens ligeiramente mais rápidas, por elevar o giro do motor com mais facilidade.

Se for preciso ser ágil, a ordem é pisar fundo. Isso porque os 70 cavalos do motor 1.0 VHC são atingidos a 6.400 rpm, o que significa que a medida em que ponteiro do contagiros se afasta desse nível de rotação, o carro perde rendimento com facilidade. Com os giros altos, o inconveniente é o nível de ruído, que chega em incomodar em viagens longas.

Nas curvas, o carro mostrou-se estável, transmitindo segurança nas manobras, mérito da recalibragem dos amortecedores e do acerto do conjunto de suspensão. O novo volante e três raios também contribui com a melhor dirigibilidade, mas a direção-hidráulica pode ser adquirida apenas como acessório por exatos R$ 1.500.

Outra ressalva é o longo curso da alavanca do câmbio WRGS (Wide Ratio Gear Set), com maior diferença de relações entre a primeira e a quinta marchas. Segundo a GM, o Celta cinco portas acelera de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos, o que representa dois segundos a menos que o do modelo 2002. A velocidade máxima do novo modelo não foi divulgada pelo fabricante.

O visual mantém-se praticamente o mesmo. As novidades são os novos itens de personalização. O kit aerodinâmico é um deles, composto de espóiler dianteiro pintado na cor do carro, assim como o aerofólio traseiro e os defletores de ar laterais e traseiros (abaixo do pára-choque). Há dois modelos de rodas de liga-leve, com aro de 13 ou 14 polegadas de diâmetro. Em breve, haverá como equipar o Celta com faróis de neblina.

Na traseira, a diferença do modelo 2003 fica por conta apenas dos logotipos "VHC"(que identifica o novo motor) e "Super", que passa a ser uma versão e não mais um pacote de opcionais, equipada com pára-choques pintados na cor do carro, painel de instrumentos com conta-giros, acabamento na cor cinza metálico, volante de três raios e limpador e lavador do vidro traseiro, entre outros itens.

Para os que preferirem dar um toque de sofisticação ao compacto da GM, agora é possível equipá-lo com acionamento remoto do alarme, vidros elétricos com sistema anti-esmagamento e alívio de pressão. Nesse caso, o problema é que os botões dos vidros ficam posicionados atrás da alavanca de câmbio, o que dificulta o acionamento. Além disso, o ar-condicionado continua sendo oferecido como opcional livre por R$ 2.300.

Segundo o vice-presidente da GM, José Carlos Pinheiro Neto, cerca de 80 % das vendas do Celta são feitas pela internet. A diferença de R$ 1.200 (valor do pacote "Super") é uma da principais razões do alto percentual de pedidos pela web. Pela rede mundial, o Celta cinco portas custa a partir de R$ 15.990, valor que cai para R$ 14.870 no caso da versão de três portas.

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