Se a Enzo é a Ferrari mais potente e cara, a nova F430 passa a ser a mais sofisticada e a que recebeu mais tecnologia desenvolvida nos monopostos de Fórmula 1. Assim como os pilotos Michael Schumacher e Rubens Barrichello podem alterar vários ajustes do carro ao longo das corridas com ajuda de controles no volante, os felizes proprietários do novo esportivo da marca italiana também poderão fazê-lo. E não pára por aí a semelhança entre o monoposto que deu o sétimo título a Schumy e a F430. Vários componentes do carro, inclusive da parte aerodinâmica e do novo motor V8, não ficam devendo muito ao modelo de competição.

Mas não é apenas a partir do carro de Schumacher que a F430 foi projetada. As formas das entradas de ar frontais foram inspiradas nas do Fórmula 1 de 1961, pilotado por Phil Hill. Essas aberturas são ligadas a defletores que direcionam o ar ao fundo plano, feito com alumínio de aviação. Isso acaba gerando uma força aerodinâmica que ajuda a manter o carro firme nas curvas, correspondente a 45kg a mais que a gerada na substituída 360 Modena, com o carro a 200 km/h. Apenas no eixo dianteiro, a pressão é de 130 kg, o que também ajuda na precisão do sistema de direção. A perfeição aerodinâmica é tal que o desenho da base dos retrovisores foi traçado para levar o ar para o aerofólio traseiro.

A maior parte da estrutura é feita de alumínio e obteve um aumento de 20% na rigidez torcional em relação à 360 Modena. Com isso, o monobloco rígido contribui com o perfeito funcionamento da suspensão controlada eletronicamente. Segundo a Ferrari, os reforços estruturais da F430 foram feitos com tanta qualidade que, nos testes de impactos laterais, as bolsas infláveis de proteção instaladas nos bancos foram consideradas desnecessárias. O capricho da equipe de engenharia também pode ser percebido pelos freios, cujos discos são feitos de fibra de carbono e cerâmica e têm medidas diferentes, dependendo o eixo. No dianteiro são 380 milímetros de diâmetro com pinças de seis pistões, e 350 mm e quatro pistões atrás.

O motor merece um capítulo à parte. O V8 é completamente novo, com nenhum componente em comum com o da 360 Modena. Ainda em relação à antecessora, a F430 vem com propulsor com 20% a mais de cilindrada ( 4.3 litros ante 3.6 l) e acréscimo de 4 kg. Mas é o rendimento que reserva números mais positivos. O torque é 25% maior (47,5 kgfm a 5.250 rpm) e a potência 23% (490 cavalos a 8.500 rpm). Graças ao menor diâmetro do volante do motor, foi possível montar o propulsor em posição mais baixa e, com isso, diminuir o centro de gravidade, o que melhora a estabilidade. O cuidado com o V8 foi tanto que os coletores de admissão são projetados para otimizar o fluxo da mistura ar-combustível até nas curvas. Tudo é monitorado por dois módulos eletrônicos, inclusive as oito pequenas bobinas e o sistema de comandos de válvulas com variador de fase.

No conjunto mecânico, outra novidade é o diferencial com controle eletrônico. Esse sistema tem sido usado na Fórmula 1 por vários anos e desenvolvido exaustivamente. O resultado de tanto trabalho é a transferência de todo o potencial do motor das rodas para o solo sem desperdício de potência e derrapagens indesejáveis. Três principais sistemas são responsáveis pelo perfeito funcionamento desse componente: o hidráulico, de alta pressão, que age em conjunto com o câmbio seqüencial; o composto por sensores, válvulas e módulo de controle e o mecânico, que fica no lado esquerdo da caixa do câmbio de seis marchas. Em teste na pista de Fiorano (Itália), o ganho de tempo foi de 3 segundos na comparação com o obtido pela 360 Modena.

Como se não bastasse toda essa sofisticação, a F430 ainda conta com uma das linhas mais belas já traçadas pelo estúdio Pininfarina. A inspiração no modelo Enzo é evidenciado por detalhes como o conjunto ótico, principalmente as lanternas traseiras. No caso dos faróis, o emprego de lâmpadas de xenônio tornou possível dar um ar ainda mais sofisticado ao carro. As rodas são de aro 19, montadas em pneus 225/35ZR na frente e 285/35ZR atrás. Há opção de pneus à prova de furo, capazes de rodar 112 quilômetros a uma velocidade máxima de 80 km/h. A carroceria pode ser pintada com uma das 16 cores disponíveis, combinando com 12 tonalidades diferentes do interior.

Entre os equipamentos, estão incluídos som com subwoofer, sistema de telefonia Bluetooth (que permite a ligação do celular aos alto-falantes), sistema de navegação por satélite e até um jogo de malas, feitas especialmente para a F430. As escolhas do padrão do interior ainda incluem o material do painel (fibra de carbono ou alumínio) e a cor de fundo do contagiros (amarelo ou vermelho). Para levar bagagem, além do pequeno porta-malas, existe um compartimento atrás dos bancos, com operações de abertura e fechamento feitas por um motor elétrico.