Ter um carro de corrida faz parte dos sonhos de muita gente que gosta de carros. Além do preço, o problema para realizar esse desejo é a falta de modelos de competição à venda. Para quem tiver dinheiro em caixa e sorte de encontrar uma das 100 unidades do novo Mercedes-Benz CLK DTM AMG disponível não resta dúvida de que estará fazendo um bom negócio. O carro mostra sua vocação esportiva de longe pelo visual digno de um campeão das pistas. Que tal conhecer melhor esse raro puro-sangue"?

Até que visto de frente há como confundir essa versão limitada com o cupê CLK convencional. Os faróis em forma de 8 deitado, assim como a grade dianteira, capô, entre outros itens, são os mesmos em todas versões. A única diferença que chama a atenção é a larga entrada de ar embutida no pára-choque denunciando a "fome por asfalto". Pronto, agora é só dar uma olhada nas rodas de aro 19 e nos pára-lamas mais largos para suspeitar que se está diante de um superesportivo. A confirmação vem com o nada discreto aerofólio na traseira.

Para os mais exigentes, a marca alemã oferece pneus especiais Dunlop (225/35R 19 na frente e 285/30R 20 atrás), que ajudam a manter uma maior área de contato com o solo. Para conter todo esse ímpeto esportivo, os freios vêm com pinças de seis pistões no eixo dianteiro e de quatro atrás. Além disso, na comparação com outras versões do CLK, esse DTM AMG tem uma série de mudanças na estrutura. A suspensão tem molas e amortecedores ajustáveis, braços redesenhados e novos componentes de borracha especial. As tradicionais barras que ficam no interior também não poderiam faltar.

Os bancos são de couro, mas do tipo "concha" com cintos de cinco pontos para o máximo de segurança e apoio do corpo nas curvas. Há console central, sistema de som e ar-condicionado, mas no lugar da alavanca de câmbio fica apenas um comando para engatar a marcha à ré e o ponto morto. As trocas são feitas pelas hastes atrás do volante e sem direito a mordomia de poder manter o motor em baixo regime de rotação, como nos câmbios automáticos seqüenciais. Segundo a Mercedes, as cinco marchas para frente são trocadas rapidamente, mas é preciso pisar forte no acelerador.

O motor V8 5.5 sobrealimentado por compressor volumétrico vem do esportivo SL 55 AMG, mas com algumas alterações. Peças como virabrequim, pistões, trem de válvulas e coletores, além do sistema de arrefecimento são exclusivas dessa versão DTM. Com isso, a potência chegou a 582 cavalos e o torque atinge brutais 81,6 kgfm a 3.500 rpm. São números suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atingir 320 km/h. Alguém se habilita a assumir o volante?