A Porsche empregou toda a sua experiência em fabricar esportivos no Carrera GT, o modelo mais potente e veloz que marca alemã sediada em Stutgartt fabricou em mais de cinqüenta anos de história. Apresentado no Salão de Paris de 2002, será pilotado por poucos privilegiados. Além do preço proibitivo (cerca de US$ 350 mil nos Estados Unidos), esse supercarro é vendido apenas por encomenda, em série limitada.

O aspecto de carro de corrida não fica apenas na aparência, já que vários componentes são compatíveis com os modelos de competição - das peças do motor aos freios. A prova de que se trata de um carro que reúne o que há de mais avançado em engenharia automotiva começa pelos faróis. Cobertos por lentes plásticas transparentes, são os únicos que iluminam por descarga de gás xenônio tanto no facho alto como no baixo, em apenas um foco. Os indicadores de direção funcionam a partir de tubos de neon, assim como as lanternas traseiras.

O motor V10 5.7 produz 612 cavalos de potência e brutais 60,2 kgfm de torque. Desenvolvido com uma liga metálica especial, chega a atingir 8.200 rpm. Para evitar falta de refrigeração, tem os cilindros envolvidos diretamente pelo líquido de arrefecimento. O pequeno diâmetro dos componentes da embreagem permite a colocação do virabrequim em uma posição relativamente baixa, o que torna o centro de gravidade semelhante ao dos bólidos de Fórmula 1. O resultado final de toda essa tecnologia é um desempenho excepcional. O ponteiro do velocímetro chega a indicar 330 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em menos de 4 segundos.

As entradas de ar laterais ajudam a refrigerar o motor, e também há dutos de refrigeração para os freios (estes feitos de fibra de cerâmica, mais eficientes e 50% mais leves que os convencionais de aço). Para uma perfeita distribuição de peso, o tanque de 90 litros de capacidade está colocado no centro, o que contribui com a estabilidade nas curvas.

Outro item que dá a sensação de que o carro anda sobre trilhos é o aerofólio traseiro escamoteável, que acima de 120km/h levanta-se para pressionar a traseira ao chão. As belas rodas de aro 19 na frente e de 20 polegadas de diâmetro atrás estão calçadas em pneus 265/30R 19 e 335/30R 20 respectivamente, medidas dignas de um campeão.

No interior, o alumínio está presente no console central e nas partes próximas dos instrumentos, que exibem os dados sobre o carro com a nitidez de uma tela de cristal líquido. Revestidos de couro, os bancos vêm com largos apoios laterais, além dos cintos de quatro pontos. Ao contrário dos carros de corrida, o Carrera GT é equipado com ar-condicionado e um sofisticado sistema de som. Mas, como manda a tradição, a alavanca do câmbio de seis marchas está colocada no assoalho e a chave de ignição está à esquerda do volante de três raios.