O sedã médio da Mercedes-Benz ganha motor V8 para competir com os rivais alemães Audi S4 e o futuro BMW Série 4, que deverá substituir o atual M3. Trata-se do primeiro Classe C equipado com esse tipo de motor, o que esquenta a briga no segmento. Além do novo propulsor o sedã esportivo recebeu uma série de ajustes da AMG, divisão da marca alemã responsável pela preparação do conjunto mecânico e demais componentes do carro.

O trabalho dos técnicos e engenheiros no C55 AMG começou com o aumento do espaço para abrigar o V8. Com isso, a frente ganhou 8 centímetros. Mas o esforço compensou. O motor rende 367 cavalos e 52 kgfm de torque a 4.000 rpm, sendo que a partir de 2.000 rpm já estão disponíveis 40,8 kgfm. Para dar fôlego de atleta ao V8 de 5.4 litros de cilindrada, a marca alemã incluiu coletores especiais e pistões forjados de alumínio refrigerados por jatos de óleo.

O sistema de transmissão também recebeu atenção redobrada. O câmbio é automático seqüencial de cinco marchas AMG SPEEDSHIFT, com trocas feitas por botões no volante. No modo "M" de funcionamento, a nova caixa não reduz as marchas nem se o pedal do acelerador for pressionado com força (kickdown). Assim, permanece a marcha que estiver engatada. Outro efeito que deve contribuir com o prazer de dirigir é a desativação da troca de marcha ao atingir o limite de giro em modo seqüencial.

Se a escolha for pelo conforto, deve-se selecionar o modo "C", que faz o motor funcionar em baixo regime de rotação trocando as marchas com mais rapidez. O meio termo é a posição "S", que faz trocas automáticas, mas em regime de rotação mais alto. Para completar a boa dose de sofisticação, o óleo do diferencial é refrigerado para que fique sempre dentro das propriedades ideais, mesmo em condições extremas. Com todos esses recursos, o C55 AMG acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundo e atinge 250 km/h, conforme a Mercedes.

Como agilidade é a palavra de ordem, os sistemas de direção e suspensão também passaram por ajustes. A relação da direção é 7% mais direta, o que implica em respostas mais rápidas a partir do movimento do volante. Já a suspensão ganhou novos amortecedores e molas. Além disso, o sistema eletrônico de controle de estabilidade (ESP) foi modificado para dar comportamento mais agressivo, permitindo que o motorista intervenha mais na condução do carro.

Com rodas de aro 18 e pneus 225/40 ZR na frente e 245/35ZR atrás, o C55 AMG esbanja segurança, inclusive nas frenagens. Segundo fabricante, o novo sedã esportivo percorre apenas 36 metros até ficar imóvel cravando-se o pé no freio a 100 km/h, feito conseguido com a atuação dos freios a disco nas quatro rodas (sendo os dianteiros perfurados), com ABS de última geração e distribuidor eletrônico da força de frenagem (EBD).