Poucos foram os modelos de Fórmula 1 que causaram tanto impacto quanto o Tyrrel P34 de seis rodas, apresentado em 1976. Apesar disso, o monoposto projetado por Derek Gardner teve curta temporada e pouco sucesso nas pistas. Mas serviu de inspiração para o esportivo Covini C6W, que promete chamar a atenção no próximo Salão de Genebra (Suíça), em março de 2004. O carro pode parecer estranho, mas vem sendo desenvolvido desde o fim dos anos 70 e apenas agora chega à versão definitiva.

Nos primeiros protótipos, as quatro rodas dianteiras eram de aro 10 porque ainda não havia pneus de perfil baixo. O projeto evoluiu e passou a incluir suspensão pneumática para distribuir melhor o peso na frente. O processo de desenvolvimento já completava mais de dez anos em 1990 quando teve que ser interrompido por causa do alto custo em que estava envolvido. Até que foi retomado e, depois de várias pesquisas, chegou ao modelo que será vendido a partir do ano que vem pelo equivalente a US$ 165 mil na Europa.

A Covini é uma pequena montadora de carros esportivos que apostou em um esportivo de seis rodas porque comprovou que há uma série de vantagens em ter quatro rodas que esterçam na frente. Uma delas é o menor risco de aquaplagem (perder o controle sobre a água), outra é a maior aderência. O fabricante também diz que o espaço de frenagem é menor, o conforto ao rodar é maior e que há diminuição do risco de ter um pneu furado. Verdade ou não, o fato é que o carro dificilmente passará despercebido nas ruas, seja pelas rodas a mais que o convencional ou pelo estilo agressivo, que inclui portas abertas para cima.

Não será pelo tamanho que o C6W vai impressionar. São 4,18 metros de comprimento por 1,94m de largura e 1,1m de altura. Na frente, as rodas são de aro 15 e estão montadas em pneus 205/45R. Atrás, os pneus são largos e de perfil ultrabaixo (345/25R 20). Para garantir segurança nas frenagens, o fabricante incluiu sistema de freios Brembo, compatível com os usados pelos modelos de competição mais sofisticados, como que disputam o campeonato alemão de turismo (DTM) e os Fórmula 1.

Feito com carroceria que combina fibra de vidro e de carbono, o C6W é montado em chassi de aço tubular, o que contribui com os apenas 1.150 kg de peso, equivalente ao de um modelo compacto, como o Corsa 1.8. Agora imagine a aceleração desse esportivo com os 353 cavalos do motor V8 4.2 do Audi A8. A relação peso/potência é de meros 3,25/cv, marca que supera a do BMW M3 CSL (3,85 kg/cv). A Covini divulga apenas os 300 km/h de velocidade máxima. Estima-se que para ir de 0 a 100km/h sejam necessários menos de quatro segundos. Nada mal.