Lá se vão 40 anos que o famoso Porsche 911 Cabriolet tem evoluído. Agora, ao chegar à versão 2005, o carro parece ter beirado a perfeição. O novo projeto envolve inúmeros detalhes, como sistema de capota que pesa a metade do convencional, direção que gera respostas mais rápidas conforme o ângulo de giro do volante, drenagem mais eficiente no caso de chuva, além de uma série de mudanças para reduzir o peso e melhorar a aerodinâmica. Como uma jóia lapidada ao longo do tempo, o esportivo alemão atinge seu auge esbanjando carisma e com fôlego de sobra.

As novas linhas da carroceria incluem traços herdados da versão cupê, apresentada em maio do ano passado. Os grandes faróis ovalados, em conjunto com a frente de entradas de ar mais largas fazem parte do novo estilo adotado pela marca alemã sediada em Stuttgart. Mas o que chama a atenção mesmo é o alto nível de sofisticação do carro. Um exemplo fica por conta da capota, que pode ser recolhida em 26 segundos, mesmo em movimento, contanto que não seja acima de 30 km/h. Outro é o baixo coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx 0,29), conseguido graças a vários detalhes, como o menor centro de gravidade.

Como a leveza é um dos pontos importantes tanto para dirigibilidade quanto para desempenho, o 911 Cabriolet passou por um sério regime, que levou em conta até a liga metálica das rodas, o que garantiu uma economia de peso de 10% em relação à versão anterior do conversível. No lugar do estepe e do "macaco", há um produto próprio para tapar eventuais furos e um compressor de ar elétrico, que garante rodar com o pneu furado desde o velocímetro não passe dos 80 km/h. Além disso, os discos de freio são de fibra de cerâmica e as molas de alumínio, sendo 70% mais leves que as convencionais, conforme a Porsche.

O interior também reserva surpresas agradáveis. Pela primeira vez o volante abriga comandos dos sistemas de som e navegação por satélite. Para os mais altos ficaram mais confortáveis, os pedais ficaram um centímetro mais afastados do banco. Todos os assentos receberam nova estrutura para absorver melhor as vibrações e manter os ocupantes dispostos, mesmo em viagens longas. Além disso, como opcional, há DVD para entreter os passageiros e um som sofisticado, que inclui até equalização ajustada automaticamente conforme as condições acústicas. O porta-malas continua apertado, mas agora leva 125 litros de bagagem.

Assim como o novo 911 cupê, a versão cabriolet está disponível com 3.6 de 325 cavalos e 37,8 kgfm de torque a 4.250 rpm, ou 3.8 de 355 cv e 40,8 kgfm a 4.600 rpm. São números que impressionam, assim como detalhes técnicos, como lubrificação por cárter seco com três bombas de óleo, comandos de válvulas variáveis e amortecedor na polia do virabrequim para absorver vibrações. Até o ângulo da injeção de combustível na câmara de combustão foi estudado minuciosamente para otimizar a mistura e diminuir o nível de emissões com o motor frio.

Para arrancadas mais vigorosas, a troca de primeira para a segunda marcha do câmbio automático seqüencial Tiptronic de cinco teve o limite de giro aumentado de 6.900 rpm para 7.200 rpm. Mas há também o manual de seis marchas, que foi reforçado com carbono sem comprometer o regime de peso. O resultado de tudo isso pode ser traduzido em um desempenho de tirar o fôlego. Segundo dados do fabricante, no Cabriolet S, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em meros 5 segundos, tempo que sobe para apenas 11,6 s se o velocímetro chegar até 160 km/h. Graças à nova suspensão (controlada eletronicamente) a rolagem da carroceria nas curvas é quase nula e o carro mantém alto nível de aderência, conforme a Porsche.

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