Desde as corridas de rua realizadas no Rio Grande do Sul, São Paulo e Rio de Janeiro, no início do século XX, o sucesso da Mil Milhas Brasileiras, na década de 50, até a consagração de pilotos brasileiros na Fórmula 1, o automobilismo nacional acompanhou a evolução do Brasil e de sua indústria. Passou por diferentes gerações e adaptou-se às novas tecnologias. Os carros criados com lápis, compasso e papel deram lugar aos protótipos virtuais, projetados em softwares de simulação computadorizada. As corridas sem comunicação entre boxes e pilotos foram engolidas pela telemetria.

Mesmo com tantas mudanças, a paixão do homem por carros e velocidade continua viva até hoje. Mas o romantismo do passado deixa saudade aos protagonistas dessa história. É o caso do ex-piloto de corrida, Bird Clemente. “Os carros eram muito bons de guiar. O piloto sentia o carro no quadril. Andar de ‘lado’ na nossa época era um privilégio”, contou entusiasmado o ex-piloto, durante palestra realizada ontem (13) no 1º Forum de Automobilismo Brasileiro, promovido pelo Centro Universitário da FEI, em São Bernardo do Campo.

O saudosismo da época ganhou vida com a exposição de oito carros de corrida históricos, como o Berlinetta nº 22, um Willys Interlagos baseado no Renault Alpine, considerado o primeiro esportivo de série construído no Brasil. Foi com ele que Bird Clemente conquistou a primeira vitória brasileira em uma corrida internacional, realizada em El Pinar, no Uruguai, em 1964, pela equipe Willys. Equipado com motor de 983 cilindradas e transmissão de quatro marchas, o carro também foi companheiro dos ex-pilotos Luiz Pereira Bueno, Chico Lameirão, além dos irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi.

O Bino Mark I, de 1968, foi sucessor do Berlinetta nº 22. Tinha motor Renault 1.3 litros, quatro cilindros, de 130 cavalos, com transmissão de quatro marchas. A carroceria foi construída em resina de poliéster e fibra de vidro. O nome Bino, uma homenagem ao piloto brasileiro Christian Bino Heins, que faleceu em um acidente durante corrida em Le Mans, na França, em 1963, também deu origem a outro modelo, o Bino Mark II, protótipo esportivo que consagrou o piloto Luiz Pereira Bueno, o Luizinho.

As famosas carreteras, que passaram a figurar nas competições a partir da década de 30, também foram lembradas durante o encontro. O Carretera, de 1957, construído e pilotado por Camilo Christófalo, tinha suspensão traseira da Ferrari Testarossa e suspensão dianteira do Corvette, assim como o motor V8, e atingia velocidade máxima de 237 km/h. Já o Carretera DKW nº 10, de 1961, também pilotado por Bird Clemente e Mario César de Camargo Filho (Marinho) foi considerado o melhor carro da época, ao vencer a Mil Milhas de 1961.

Com motor DKW de 1.089 cm3, três cilindros em linha, acoplado ao câmbio de três marchas, o Carcará ficou conhecido ao atingir 214 km/h em um evento no Rio de Janeiro, em 1966, um recorde de velocidade para a categoria. O Carcará desenvolvia 104 cavalos de potência e 13 kgfm de torque. O carro encerrou as atividades do Departamento de Competição da Vemag e hoje pertence ao Museu do Automobilismo Brasileiro, em Passo Fundo (RS).

O evento também reservou espaço para o restaurado Copersucar FD01, primeiro carro de Fórmula 1 construído no Brasil, em 1974, por Wilson Fittipaldi. O bólido tinha motor DFV 8 cilindros em V, com câmbio Hewland FG-400 de cinco marchas. No mesmo ano, a Ford lançava o Maverick Berta para as pistas, com motor V8, capaz de gerar mais de 500 cavalos. O carro atingia velocidade máxima de 230 km/h.

A exposição de clássicos também ficará aberta hoje (14), até as 22h, no ginásio de Esportes da FEI. A entrada é gratuita. O Centro Universitário da FEI fica av. Humberto de Alencar Castelo Branco, 3972, bairro Assunção, em São Bernardo do Campo.