Os carros feitos para menos de quatro ocupantes não são exclusividade dos europeus, que elegeram o Smart (marca controlada pela Mercedes-Benz) como a principal opção para circular pelas estreitas ruas do Velho Continente. Hoje, o menor modelo vendido no Brasil é o Mercedes-Benz Classe A, que mede 3,57 metros de comprimento, mas no início dos anos 80, o engenheiro Paulo Goulart e o designer Anísio Campos projetaram o Dacon 828, raro modelo fora-de-série que tinha apenas 2,65 metros de ponta a ponta e espaço para três ocupantes.

A idéia de fabricar o 828 surgiu em 1980, quando Goulart deixou um pequeno espaço no "motor-home" que costumava viajar com a família para levar um carro compacto, ainda inexistente. Mesmo assim, o compartimento foi ocupado por um chassi de Fusca cortado com rodas de aro 10 do Mini Cooper inglês. Certo dia, Campos viu o carrinho e, a partir daí, vieram os primeiros esboços da versão definitiva do 828, que começou a ser fabricado em 13 de agosto de 1981 e ficou pronto em março do ano seguinte.

Os moldes da carroceria foram feitos na Puma e já incluíram a traseira arredondada, semelhante à do extinto Porsche 928. As primeiras unidades ainda tinham pequenas rodas de aro 10, logo substituídas por outras de aro 13 para aumentar a estabilidade nas frenagens em piso molhado. A suspensão era da perua Variant II e o conjunto mecânico, dos VW refrigerados a ar. Apesar da semelhança com o esportivo alemão, o 828 foi batizado assim por causa do ano em que começou a ser fabricado (82) e por ter sido o oitavo projeto de Anísio Campos.

A semelhança da traseira do 828 com a do extinto cupê Porsche 928 não é mera coincidência. Isso porque a primeira importadora brasileira da marca alemã foi a Dacon, empresa do engenheiro Goulart, que também era fã dos carros feitos em Stuttugart (Alemanha). A sede da Dacon ficava na torre de vidro localizada na esquina das avenidas Cidade Jardim com a 9 de Julho, nos Jardins, em São Paulo, onde atualmente fica o showroom de modelos sofisticados da Volkswagen, a VW-Haus.

Foram apenas 47 unidades fabricadas do 828, todas equipadas com motor traseiro, e câmbio de quatro marchas. O painel também veio do campeão de vendas da Volkswagen, com instrumentação já usada na Variant II no fim dos anos 70. Havia espaço para três ocupantes, mas quase não sobrava nada para a bagagem. Isso deve ser melhorado no 828/2 que será lançado no início do segundo semestre de 2004. Trata-se do que pode ser considerado a nova geração do 828 original, mas com uma série de diferenças e melhoramentos.

O pequeno 828/2 será equipado com o motor 1.6 de 115 cavalos do Mini vendido na Europa. O propulsor é fabricado pela Tritec, instalada no Paraná. A nova parceria com o fabricante de motor paranaense deixa de lado o antigo motor Volkswagen refrigerado a ar. Itens como chassi, suspensão, sistema de freios, entre outros, terão uma série de modificações em relação aos primeiros protótipos.