Demec, Sulam, Envemo, Furglaine, Brasinca, Walk, Sidcar, Engerauto, SR, Sulamericana. Você já ouviu falar nessas marcas? Se sua resposta for "não", saiba que elas estiveram gravadas nos modelos mais caros fabricados na década de 80: as picapes transformadas. Feitas a partir do chassi da antiga Ford F-1000 ou da linha Chevrolet A-20, C-20 e D-20, esses utilitários de luxo eram um símbolo de status, mas desapareceram do mercado há cerca de dez anos, com a chegada das picapes e jipões importados.

	Pampa Duo			Engerauto Magnum		Envemo Camper

Os modelos feitos com aval da Ford e da GM eram os mais sofisticados, chegando a custar mais que o dobro que o modelo de série mais caro da época, o Monza Classic EF 500. A Brasinca Andaluz era um das mais procuradas: vinha com chassi GM e motor turbodiesel. Outra opção era a Deserter XK, fabricada pela SR Veículos (da concessionária Ford Souza Ramos). Com faróis do Ford Del Rey e motor movido a diesel ou a gasolina, podia ser equipada até com frigobar e uma pequena TV.

	Envemo Cabine Dupla			Furglaine		Sidcar Cabine Dupla

No caso das picapes transformadas sem garantia de fábrica, a lista de opções era extensa. Dezenas de transformadores como a Walk, Sidcar, Wilcar, Spocar e Cemar ofereciam seus modelos procurando convencer os potenciais compradores com recursos como "fecho elétrico do tampão marítimo", ou "avanço no teto" e "cabine panorâmica". Com a carroceria enfeitada por adesivos, eram usadas mais para viajar, mas podiam ser vistas com jovens ao volante circulando pelos bairros nobres das grandes cidades.

A febre pelas picapes transformadas de cabine dupla também afetou os comerciais leves do final dos anos 80. Uma das transformadoras que oferecia uma picape leve cabine dupla era a Demec, cujo modelo Tivoli, feito a partir da picape Fiat Fiorino, disputava com a Ford Pampa Duo (da Engerauto) a preferência dos que procuravam por espaço e conforto, mas sem abrir mão da caçamba. Outro modelo do gênero que chamava atenção era a Topázio, também feita a partir da Pampa, que vinha com instrumentação digital e visual esportivo, destacado pelos vidros escurecidos e pelo conjunto ótico futurista.

	Tampão marítimo			Sidcar Indiana		Sidcar Oregon

Mesmo com o a chegada dos primeiros jipes importados, houve empresas que ainda acreditaram no potencial dos modelos nacionais transformados. Uma delas foi a Envemo, que montou uma fábrica na Zona Franca de Manaus para o jipe Camper 4x4 no início dos anos 90. Com visual inspirado no antigo Jeep Cherokee, o Camper vinha com os faróis do Fiat Uno, lanternas do Chevrolet Chevette, retrovisores do Ford Escort e rodas de liga-leve "Momo", um dos modelos mais procurados nas lojas de acessórios. O motor era o 4.1 litros, de seis cilindros, da linha Opala, que tinha potência suficiente para levar o Camper a 150 km/h, conforme os anúncios da época.

	Sulan Topeka			Sulan Dakota		Wilcar Cabine Dupla

Atualmente, uma das poucas empresas que ainda transformam picapes é a Sulam, que limita-se a instalar kits esportivos por encomenda, compostos por caçamba estreita, estribos laterais e pára-lamas mais largos, o que confere a aparência da picape esportiva Ford Ranger Splash. Segundo o diretor de marketing da empresa, Marcelo Ponzoni, há pouca procura por esse tipo de transformação. "No máximo, recebemos de duas a três ligações de interessados por semana".