Brutal, dócil, esportivo, confortável, civilizado... Se você acha que estes atributos não podem ser do mesmo carro, reveja seus conceitos. Este Ford Mustang super-comprimido alia todas estas características em um mesmo pacote e ainda é cheio de estilo!

Apesar das muitas madrugadas adentro para entregar sua FULLPOWER (ou a "irmã", voltada exclusivamente à performance, a AUTOPOWER) no prazo, o trabalho de um editor de revistas de carros, principalmente dos alterados, tem lá seus momentos. Pelo menos uma vez a cada edição, dá para se realizar como entusiasta e lembrar do porquê de se trabalhar nessa área, afinal poucos profissionais têm acesso a tantos master-bólidos com visual e performance incríveis.

Este mês, a "história para os netos ouvirem" - também dá para ver: é só acessar o site revistafullpower.com.br e clicar no link 'Assista ao vídeo' - foi com este Mustang GT 2005 cinza metálico, adornado com faixas "racing stripes" pretas, de Samir El Laden, de Curitiba (PR).

Graças a um compressor centrífugo - super-alimentador com a parte fria similar a dos turbo, porém acionado por uma correia ligada ao virabrequim e não pelos gases do escape - o motor V8 4.6 saltou dos 310 cv para 470 cv. Diversão garantida, principalmente se você estiver em uma pista de testes, como o Campo de Provas da Goodyear, em Americana (SP), local onde realizamos este ensaio.

NA PRÁTICA
Acomodado na máquina, é fácil encontrar a posição ideal para guiá-la, pois há diversas regulagens no volante e nos bancos elétricos forrados de couro. A sensação é de que você veste o GT, graças às janelas laterais baixas e longas e ao console central elevado.

Com o carro ligado, o ambiente é dominado pelo ronco agressivo dos escapes MagnaFlow, modelo Tru-X em aço inox e com "X pipe", uma ligação entre os dois tubos de 2,5" (sistema do tipo 8 X 2) de diâmetro em forma de "X" que garante alguns cavalos e quilos de torque ao muscle car.

Ao acionar a embreagem - com peso aceitável, considerando a potência do carro - e engatar a primeira marcha, uma grata surpresa: o câmbio tem engates curtos e precisos, contrariando a "tradição" dos carros americanos equipados com motor V8, tração traseira e câmbio mecânico. A Ford adotou um mecanismo redutor entre a alavanca de acionamento e o câmbio de cinco marchas Tremec 3650.

Na "volta de aquecimento", dá para sentir a firmeza das molas Eibach e uma certa aspereza dos gigantescos pneus Falken Azenis 245/35 R20". As rodas TSW Mondello cromadas têm off-set correto para o esportivo da Ford. Ou seja: não copiam exageradamente irregularidades e desníveis em baixa velocidade.

O termo "barca", comum aos carros gringos, deve ser esquecido nesse GT. O novo Mustang é preciso e justo, um autêntico esportivo do século 21.

Com temperatura ideal, é hora de descobrir se o muscle justifica o visual "Living Legend" (veja box) e toda a herança que tornou os Mustangs tão amados e desejados.

O sinônimo de pé no fundo é um desempenho fantástico! O fôlego que faltava em rotações elevadas no 4.6 original deu lugar a uma curva de potência linear, porém, "sem fim". Até o limite de rotação (6.100 rpm) sobra...