Aos 20 anos de idade, a maioria dos jovens alucinados por carros deseja ter um modelo equipado, seja com um visual tuning ou motor potente. Esta idade também chegou para o estudante de engenharia mecânica, Roger Rovera, de São Caetano do Sul (SP). "Tive um Celtinha tuning, mas o que eu quero agora é performance", explica Rovera. O futuro engenheiro "pilota" diariamente seu Celta Energy 2004 vermelhão - apesar de novo, o hatch passou por diversas fases e "receitas" de preparação até chegar a atual. Num primeiro momento, o motor 1.4 8V ganhou chip, filtro e escape. Logo em seguida, veio um kit nitro. "Curti muito andar com nitro, mas a força só dura enquanto tiver gás na garrafa". Já pensou se cola um "mau elemento" do lado e desafia o Roger? Vai que justo nessa hora calha de estar "desarmado", sem gás para desaparecer! Por esse motivo, o rapaz adotou o turbo: é bala na agulha sob qualquer circunstância.

Para escolher a oficina que cuidaria do energético Celta, o cauteloso Roger consultou alguns amigos de sua equipe, a Race Tuning, durante os encontros que ocorrem semanalmente. Sua escolha foi pelo preparador Renato Dalécio, da Dalécio Turbo, de São Bernardo do Campo (SP). Lá, o pequeno Celtinha se tornou notável. De início, o chip de potência foi remapeado para adaptar o funcionamento do motor após a chegada de um turbo, um Master Power T2, com 1 kg de pressão. Para melhorar a alimentação e mudar o combustível consumido para álcool, os bicos originais foram trabalhados (agora, têm maior capacidade de vazão) e uma nova bomba de combustível (de Gol GTi) entrou em cena. O kit turbo, inclui, entre outros equipamentos, válvulas de alívio e de prioridade. Cabos de vela e mangueiras especiais foram providenciados para suportar, sem risco, o calor no cofre. O ar pressurizado na linha cromada é previamente resfriado ao passar por um intercooler feito sob medida para o Celtinha. Na Giba Escapes, coletor e abafador foram adaptados para trabalhar pesado.

"A mudança é estúpida! Quando engato a segunda e piso um pouco mais forte no acelerador o carro destraciona animal", conta o empolgado Roger. Do dinamômetro de rolo, o laudo supremo, definitivo, absoluto... A potência passou dos 85 cv originais para 204 cv - um modesto upgrade de 140%. Eu disse: CENTO E QUARENTA POR CENTO! O torque, que era de 11,9 kgfm pulou para 29,7 kgfm. Calculadora na mão e... Meu Deus, 150% de melhora!!! É um milagre as bielas ainda estarem...

Veja íntegra desta matéria na edição 45 de FULLPOWER.