Novo Ford EcoSport chega com visual global

A nova geração do utilitário Ford EcoSport é um daqueles casos em que é impossível comparar o modelo renovado com o antecessor. Linhas musculosas, formas arredondadas, grade frontal ovalada e tripartida, fazem com que de EcoSport reste apenas o nome estampado na carroceria. O jipinho evoluiu tanto que, com exceção do estepe à mostra na traseira, não há praticamente nada que remeta ao “quadradão”, lançado em 2003. E isso soa totalmente positivo.

Com a evolução, a partir de agora, a Ford acredita que a segunda geração do aventureiro está preparada para continuar encarando os antigos rivais, além de buscar novos desafios, disputando terreno com oponentes mais caros e requintados. Será? É o que iremos conferir, assim que ele chegar às lojas, a partir de setembro. Atributos para (re) conquistar fãs do Eco anterior e novos consumidores ele demonstra ter. Afinal, ficou mais bonito, ganhou novos motores e está mais recheado de série.

Partindo de R$ 53.490 na versão de entrada S 1.6 l (R$ 2.870 a mais que o modelo básico de geração anterior), ele traz de série airbag duplo, freios ABS, farois com leds, direção elétrica, ar condicionado, vidros dianteiros, travas e espelhos elétricos. A configuração mais cara, batizada de Titanium, conta com um bloco maior, de 2.0 l e sai por R$ 70.190. Neste caso, há rodas de liga 16”, bancos em couro, airbags laterais e de cortina, ar condicionado digital, entre outros equipamentos.

Terceiro produto global da marca do oval azul à venda no mercado brasileiro, ao lado do New Fiesta e Ranger, o SUV destinado a mercados emergentes também será fabricado na Índia, China e Tailândia e comercializado em mais de 100 países. No Brasil, ele sai da linha de produção da unidade industrial de Camaçari, na Bahia.

Novo Eco: Tripla ação

A fórmula encontrada pela Ford para reinventar o EcoSport pode ser resumida em três ações: utilização de uma nova plataforma, renovação visual e adoção de novos motores. Enfim, o novo Eco é, realmente, novo.

Como base, a segunda geração do SUV utiliza a nova plataforma global da marca, conhecida pela sigla “B”, a mesma do New Fiesta. Já a evolução da aparência vai além do design externo e inclui uma modernização do interior (leia mais no tópico abaixo primeiras impressões). Quanto à motorozação, estão disponíveis duas opções de propulsores. O menor é o Sigma 1.6 l Flex de quatro cilindros, que entrega 115 cavalos de potência a 5.500 rpm, abastecido com etanol. Com gasolina, o resultado é menos potência e maior rotação: 110 cv aos 6.500 giros.

A outra é o Duratec 2.0 l Flex, também de quatro cilindros. A força despejada pelo conjunto é de 146,9 cv com etanol e 140,5 cv utilizando gasolina, ambos a 6.250 rotações. Independente da versão, o câmbio é manual de cinco marchas. A Ford já confirmou que, até o final do ano, a gama contará com versões equipadas com uma transmissão automática de seis velocidades e dupla embreagem e, oferecerá ainda, o jipinho com sistema de tração 4x4.

Confira abaixo a lista completa de versões, preços e equipamentos. Os preços já estão ajustados de acordo com a redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), válido ate o final de agosto, e estão sujeitos a variações após o término do benefício.

EcoSport S 1.6 – R$ 53.490

Equipada de série com direção elétrica, faróis com LEDs, ar-condicionado, vidros dianteiros, travas e espelhos elétricos, freios ABS, airbag duplo e sistema multimídia SYNC.

EcoSport SE 1.6 – R$ 56.490

A mais que a S, traz  vidros elétricos traseiros, faróis de neblina, rack de teto e rodas estilizadas.

EcoSport Freestyle 1.6 – R$ 59.990

Conta com rodas de liga leve de 16”, computador de bordo, sensor de estacionamento, vidros elétricos com acionamento a um toque e sensor antiesmagamento, assistente de partida em rampa, controle eletrônico de estabilidade e controle de tração. Se acrescentado airbags laterais e de cortina, além de bancos de couro, o preço sobe para R$ 63.690.

EcoSport Freestyle 2.0 – R$ 62.490

Oferece o mesmo pacote da Freestyle, mas com o motor maior.

EcoSport Titanium 2.0 – R$ 70.190

A versão topo de linha vem com grade cromada, de liga leve de 16”, bancos de couro, airbags laterais e de cortina, ar-condicionado digital, sistema de partida pelo botão start/stop, sensor de chuva, faróis com acendimento automático e retrovisor eletrocrômico.

Primeiras impressões

Que o visual do novo Eco é considerado um salto em relação ao modelo anterior, isso não é novidade. Mas como já está sendo mostrado em pequenas doses pela Ford em diversas ações de pré-lançameto, desde o início do ano, a “cara” do novo jpinho não é mais surpresa para ninguém.

Baseado na atual linguagem de design da marca, batizada de Kinetic 2.0, o objetivo das linhas ousadas e dos vincos espalhados pela carroceria é fazer com que o utilitário pareça em movimento mesmo quando estacionado. Na dianteira, o destaque fica por conta dos farois com leds e da chamativa grade tripardida em formato oval. Com essa união de elementos é impossível ver o modelo passando nas ruas e não identificar que trata-se de um novo EcoSport. Nada discreto, o desenho da dianteira pode dividir opinões.

Já a região traseira é mais discreta e harmoniosa. A famosa marca do Eco, o estepe, continua fixado ao centro da tampa, enquanto o vidro e as lanteras que invadem as laterais cumprem o papel de deixá-lo mais moderninho. Há ainda uma solução criativa: a maçaneta para abertura do porta-malas fica embutida na lanterna do lado direito.

Por dentro, também houve renovação e o interior ficou parecidíssimo com o do New Fiesta. A maioria dos acabamentos são em plástico rígido, mas de boa qualidade. E não há o que reclamar em relação a porta-objetos. Eles são de diversos tamanhos e formatos e estão espalhados por todo o habitáculo, somando 20 no total. Sob o banco do motorista há ainda uma gaveta. Outro destaque é que porta-malas ficou ainda maior, somando 705 litros – agora são 34 litros a mais.

Os primeiro contato do Carsale foi com a versão topo de linha, o Titanium 2.0. De cara, a leveza da direção, proporcionada pelo sistema elétrico chama a atenção do motorista. A suspensão também se mostrou bem acertada, tanto em terreno plano, como também na hora de encarar a buraqueira pelo caminho. Ela é capaz de filtrar as irregularidades da pista e mesmo assim garantir firmeza ao utilitário.

Já o motor 2.0 de 141 cv e 147 cv (gasolina e etanol) se mostrou suficiente para empurrar os 1.297 kg da versão mais equipada do SUV. O torque é de 18,9 kgfm e 19,6 kgfm (gasolina e etanol) aos 4.250 rpm e, segundo a Ford, 80% da força já está disponível a partir dos 2.000 giros. Isso garante que o veículo tenha respostas mais rápidas na hora de uma ultrapassagem ou retomada de velocidade. A boa agilidade do Eco também é mérito da transmssão bem acertada de cinco marchas, com engates precisos.

No geral, o motor é silencioso mesmo em velocidades mais altas. Ao atingir 120 km/h a rotação se mantem em 3.000 giros, enquanto que aos 140 km/h sobe para 3.500. O que pode incomodar os mais críticos é um ruído gerado pelo ar em contato com o para-brisa, coluna dianteira e retrovisores. Quanto mais se pisa no acelerador, mais o barulho aumenta.

Mesmo custando um pouco a mais que o Eco anterior, o jipinho renovado tem tudo para continuar fazendo sucesso, já que justifica o aumento do preço oferecendo mais itens de série, equipamemntos de segurança e um visual completamente novo. Vamos conferir o resultado a partir do próximo mês, quando ele começar a invadir as lojas e, quem sabe, as ruas.